セイバーの4を履く

2022/1/28 | 投稿者: 沼田タイヤ/クラ

クリックすると元のサイズで表示しますクリックすると元のサイズで表示しますこのタイヤ、取り付けたのは2019年7月、走行は約3万キロ位でしょうか?
 
ホイールはRP-K01ゴールドですが、ホイール当たり面をクリーニングで

クリックすると元のサイズで表示しますこの車輌、最初にM社セイバーを装着、次に、M社クロスクライメート、今回もM社でセイバー4となりました。

取り外したクロスクライメート、最初のセイバーと比べても、経年劣化のひび割れが少ないようです。



タイヤ専門店「沼田タイヤ」



2022/1/29  8:11

投稿者:沼田タイヤ/クラ

昨日はありがとうございます。

セイバーからセイバー+、そこからセイバー4ですから、M社も進化は進んでいるはず?今回はクロスクライメートの3万キロ使用からのセイバー4、カタログ数値以上の体感なのかも?

大口径のハイパータイヤもそうですが、それよりも小径タイヤ、コンパクトタイヤの性能差を比較するのは至難の業です!私事ですが、いささか難聴気味(職業病だろう?)の私にとっては聴こえる周波数も限られているようで(年齢かも?)

それでも、驚いたのは青サンバーのエンジン音です、セルを廻した後の安定した静かさ、さすが4発のスバルエンジン、それがRマウントですから、路面に接地するタイヤノイズは分かり易いと思います。

新しい足廻りが、車輌の雑音を吸収する事を考えると、今回はタイヤ正味の性能差だと思われます、セイバー4が静かだったのか?クロスクライメートの摩耗途中が煩かったのか?

・・・!新しい足廻りに少し硬めのセイバー4の方が、路面抵抗が多く、軟めのクロスクライメートよりも良かったようです。

M社の小径タイヤやコンパクトカーの選択肢は少ないですが、これからEVコンパクトが増えれば、選択肢も多くなるでしょう、どうでしょう?




2022/1/28  20:26

投稿者:青サンバーの人

本日は急なお邪魔でお世話になりました。 帰りの道中の評価としては「セイバーってこんなに静かなタイヤだったっけ?」でした。アンダートレッドラバー成るものが追加されてるとの事で、コレの効果でしょうか?

また何かありましたら宜しくお願い致します。

https://minkara.carview.co.jp/userid/13354/car/907200/profile.aspx

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