トシゾ〜blog

今年も、選手権シーズン到来ですね。
参加選手の皆さんも今週末にかけては準備も大詰めを迎えているのではないでしょうか？

そんな中、突然ではありますが１／１０ツーリング全日本に向けた最新のアイテムをご紹介します。



ＮＴ−１専用４ｍｍザグリタイプのシャーシです。
ヨーロッパなどでは多くのドライバーが使用する４ｍｍシャーシですが、その大きなメリットとしては大幅に上がるエンジン回転域向上があげられます。これまで４ｍｍシャーシといえば、曲がらない、失速感が強いなどのデメリットも多く国内では殆んどのドライバーに敬遠されていました。しかし、ここ最近、各タイヤメーカーからリリースされるＳＰ系タイヤ(良く曲がるヤツ）の登場により車のコーナリングスピードが格段に向上してきました。テストを進めていくうちに３ｍｍシャーシにおいては４ｍｍに対し明らかにセットアップ的に限界点が低いという結果に行き着いたわけです。



シャーシの製作にあたりこだわったポイントは効率よくシナルこと！
フライホイル部の開口部を対象的に設け効率の良いメカニカルロールを狙いました。あわせてＥ／Ｇパワーをスポイルされないようマウントはワンピースタイプを採用。取り付け穴もシャーシ中央から左右均等の位置に固定します。４ｍｍシャーシでありながらよく曲がり、Ｅ／Ｇもよくまわる仕様に仕上がりました。




真鍮製のバッテリープレートマウントです。
今まで在りそうで、無かった。。的なアイテムですが、コレあなどれません。
ツーリングカテゴリーにおいても、最近のスピード化は著しく進歩しており、必然的にウエイトバランスが重要になってきます。ポピュラーな真鍮製や銅製のバッテリープレートも効果はありますが、大きく走行フィーリングを変化させてしまいます。上軽く、下重く、が鉄則なレースカーにおいては出来る限り車体の中心に重量物を集めるのが効果的です。

ＬＲ２個で２４．３ｇです。右だけとか左だけって言うのもアリですね。





あまりにも、沢山お問い合わせをいただくので製作しました。
細かな調整にご使用ください。

１個５ｇです。



選手権に備えた緊急発売です！！時間も押し迫ってはいますがタイミングのあう方は是非お試しください。

まもなくアクティブホビーからリリースされるｎｅｗタイプのＳＰＥＥＤタイヤです。発売に向け、大詰めをむかえています。思いのほか反響も大きく、お問い合わせも多数頂いております。

今日は、その辺のネタをチラッっとご紹介しますね、、



寸法及びオフセットは、メジャーブランド各車にボルトオンできるサイズに見直されており、煩わしいシム調整は必要ありません。現行のＳＰＥＥＤタイヤと比較した場合、最大の特徴はホイル重量の軽減（一個あたり約ー2ｇ）と固体の真円度を追求したところといえるでしょう。




エンジンカーにおいては、整備性やディテールを優先する為どうしてもスポークやメッシュのデザインにとらわれがちでしたよね。電動カーでは当たり前なディッシュホイルでも、「エンジンカーではねぇ〜だろ・・・。」と先入観と固定概念みたいなもので却下されてきたのでしょう。

実際僕自身もそうでした、、（笑





寒い時期からテストは進んでいましたが、４月、５月の気温の高い日を選んでの最終チェックを行いました。御覧のとおりホイルの硬度は４パターンに分けられ気温、ホイル温度、タイヤの消費量、グリップ感、タレ感などのデータを何度も何度も繰り返し収集していきます。





製品化されるタイヤとホイルです。
現行のＳＰＥＥＤを基準にすると、かなりホイルが柔らかく感じるとおもいますが、走行時にヨレたり、タレたりするカンジは殆んどありません！

軽量化に伴い対路面との追従性は大幅なレベルで上がっており、特にコーナー侵入時の車の姿勢はビックリするほど安定します。制動力が格段に増す事が体感できるはずです。





エンジンカーにディッシュホイルが採用されない要因のひとつにトーやキャンバーの調整が出来ない！という欠点があげられます。
ｎｅｗ　ＳＰＥＥＤではホイルの裏に０．５ｍｍほどの深さのホールマーカーを付けることで簡単に調整位置に穴を開けられる工夫がなされています。






これまでのＳＰＥＥＤタイヤは発売以降、使用用途によりホイルの形状変更や硬度の変更（硬く）がおこなわれました。しかしここ数年は使用される車両のポテンシャルやスピードが著しく上がったことや、駆動システムがワンウェイからデフやリジットに変わったことでタイヤやホイルに対する新たなニーズも増えてきました。

そこで、モデルチェンジとなったワケですが、フルモデルチェンジにあたり、今までのレースシーンで得たノウハウはもとより、皆さんの意見や、アドバイスを出来る限り多く取り入れることで更なる進化を遂げました！！

企画から２年、全力で取り組んできた開発スタッフの一員として、是非お試し頂きたい商品です！！

みなさんこんにちわ♪
先日ＵＰしたＭＲＤの記事以降、多くのお客様にお問い合わせ頂き、ありがとうございました。

本日の販売開始にあたり、商品の詳細等を記載しておきます。



コチラ、ＮＴ１用のピボットピンインサートです。ＫＩＴ純正では上段２穴下段２穴の４箇所でのセットアップでした。今回製作した白いのは、みなさんから要望の多かった真ん中の位置と純正穴位置の間の穴を使用できるよう設定しました。　純正穴とあわせて計７箇所でのセットアップが可能となります。材質はジュラコンを使用し高精度な削り出しで製作しています。




個人的な考えですがＮＴ１の場合、ブレーキローターは軽さよりも制動力だと思っています。走りに関してはケチの付けようのない良い動きをするＮＴ１ですが、フロントデフ又はリジットでの走行の場合、「ブレーキがタレてくる」みたいな現象に悩まされたことのある方は多いはず。これは、ロールポイントの適正化＝デフの小径化＝スペースが無くなった所にあえなくブレーキローター小径化と、すなわち止まるという機能に対しては不効率な状況で構成されているわけです。標準ローターが七色に焼けるのが物語るように他車に比べより強いブレーキングが必要となります。

以上の事を考慮した上で、出来る限りの固体面積を確保し最大限の大きさと最大幅で作りこみました。
昨年春から試作を繰り返し、製作した本製品は０８全日本選手権において、性能は実証済みです。


ＮＴ１用のメインシャーシ３ｍｍです。
性能を追求すべくアイデアは多々あるわけですが、、こんなご時世やはり値段ですよね。僕自身、競技会におては数枚のシャーシを使用します。なぜなら、このサイズのカテゴリーの車両では路面との干渉で前側や後ろ側が削れてしまったり、走行を重ねる度に各部に応力が残り走行フィーリングが変わってきます。新品シャーシに交換した１タンク目って「シャキッ！」って走るでしょ、ソレです。。新品という気持ちの問題という方もいますが。それは違います！　確実に体感できます。
なぜなら、実験した事があるんです。（笑
クラッシュしてないシャーシで、新しいの付けたり、古いの付けたりと・・・。

その後のレース時は毎回新品投入を余儀なくされております。（笑
性能も重要ではありますが、まずは無理なく迷い無く、良い状態の新品シャーシを使用していただける事を目的に製作しました。




ＭＲＤとして私自身も久々の製品製作となります。
今後リリースを予定している物も含め、あくまで各ＫＩＴメーカーの推奨する基本スペックを崩さず、本当に必要な物を、又は使用するドライバーにとって本当にメリットのある物をコンセプトに、ご提案できればと思っています。


尚、製品の価格などの詳細はｈｐ〜ＰＲＯＤＵＣＴにて御覧いただけます。

http://modelmart.jp/

大変ご無沙汰しております。
寒い日が続いていますが皆さん如何お過ごしでしょうか。。
半年以上、放置状態のｂlｏｇにも拘わらず毎日お越し頂いていた方々には申し訳なく思っております。

今年は店頭業務も増え、更にレースやイベント活動等も増えることから、レスポンス良く更新とはいきませんが今後共、ヨロシクお願い致します。

さて、本題です。。
６年間休止しておりました、自社ブランドの企画、製作を再開する運びとなりました。
すでに数点のアイテムはテストを終えており、今月末から順にリリース予定となっています。当面、詳細はこのｂｌｏｇでお知らせしていきますので、チェックしてみてくださいね。

いやぁ。。
しかしよく降りますな　　雨。
例年の如く、九州地方はコレでもかい！といわんばかりの豪雨となっております。
てか、年々雨の量って多くなってるような気がするんですが・・・

もしかしてココだけ・・・っすか？？


でもって梅雨時期になると多くなるのがメンテナンスのご依頼でございます。
サクッと一ヶ月はラジれませんので、その時期にマイカーのお手入れをしといてちょ♪
と、いうお客様が増えております。
エンジン内部のリファインから車体各部のクリーニング及びＳＥＴ−ＵＰまで。
引きこもり状態で毎日作業をさせていただいておりますｗ




で、なぜか今年はこの時期に新車製作のご依頼も集中しておりまして・・・。

ラジコン組み立て専門店みたいなことになってますｗ





広島県Ｓ様
お待たせしました
何とか納期に間に合いました〜！