受注生産品 4.5J*14 +45 4/100 (DB色）
2021/3/23 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
2019年に取り付けた、D社オールシーズンMAXX AS1です、1年目は雪不足のため、沼田タイヤ周辺の雪上効果の検証は空振りに終わりましたが
、2年目の、今シーズンは雪上走行も、ある程度の検証は可能でした
左が後輪、右が前輪に装着してあったタイヤ、前後のローテーションをしています。夏場に装着していませんので、冬場の低温路面、雨天路、雪路の性能評価となります。
総評
ある程度、雪路運転に慣れた方なら、沼田タイヤ周辺の雪路は問題なく走行可能でしょう、上り坂、下り坂の凍結路はNG！これは、スタッドレスでも要注意です。
デメリットは、若干の走行音の高さ、ノーマルタイヤに比べて燃費の悪さでしょうか？
メリットに付いては、オールシーズンを年中装着で使用すれば、マイカー経費の削減、スタッドレス購入無し、年に、2回の取り付け無し、などなど！
最近の暖冬傾向や、カーライフの変化など、スタッドレスの必要性を感じない時があれば、一度、試しみるのも
タイヤ選びに迷ったら沼田タイヤへ
タイヤ専門店「沼田タイヤ」
2021/2/18 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
車道から沼田タイヤへのタイヤ轍です、この状況では何も感じなかったが・・・4本の轍は、明らかに違いが見られます、これが、不安定の原因かもしれません？
左にハンドルを切っていますので右前輪（左画像）の負荷が大きくなり、左後輪（右画像）の負荷が最小になると思います。タイヤ専門店「沼田タイヤ」
2021/2/18 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
左画像は昨日の夕方、帰宅前の車輌です。気温も上がらず、風もあった1日で、夕方の氷柱は久しぶりでした！
今朝のAM5：30、安佐南区の団地内、バス路線の直線ですが、問題なく走行です、昨日の気温からはサラサラ雪で凍結の可能性もありましたが、幾分、水分の多い雪質の為、車輌の少ない早朝はスムーズに走れます。
先月と同じコース、大曲り経由での出勤でした、左画像は下り坂の右カーブ、やはり、ハンドル操作はスピードを増す毎に不安定になり、要注意
この積雪を、踏み固めての放射冷却は危険です
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2021/1/8 ｜ 投稿者: 沼田タイヤ/クラ
ブレーキ時は、ABSの効きが早いが、不安定ながら止まるには問題ない。マックスバリューのT字交差点を右折して、上り坂へ、発進時のアクセルは慎重に！
上り坂、静止時からの坂発進ですが、アクセルワークが必要で、空転するアクセルを体感した方が良さそうです、Dレンジでトロトロ上がります。と！前方の追越車線に大型車両が止まっています、いけませんね・・・
この1台が大渋滞の原因にもなります、要注意です、早い段階でチェーンの装着でもしていれば、避けられたと思います。
奥畑方面から和楽荘へ向うも、途中では大型車輌の車道上での停車が7〜8台はありました、要注意です。と！下り坂？正面には大型車輌が停車
このT字路は交通量も多く、西風新都への進入路で、要注意です！「大曲り」の下り坂を通過し、沼田タイヤに着いたのはAM5:30頃でした。
オールシーズンタイヤを凍結路面で試すことはできませんでしたが、雪路の走行体験から割引して走行するのが賢明です、オールシーズンの場合は年中装着、経年の劣化はスタッドレスよりも早いと思います、コンパウンドや残溝によっても性能は確実に下がります。
全く、同じ降雪状態（100％無理！）だとしても、来年のタイヤ性能は下がり、雪路での性能も低下します、それを割り引いての安全運転をお勧めします、「雪も走れる夏タイヤ」がD社のコピーです。
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2021/1/8 ｜ 投稿者: 沼田タイヤ/クラ
2020/12/31 ｜ 投稿者: 沼田タイヤ/クラ
X-ICE SNOWのタイヤテストから帰り、昨年取り付けたD社オールシーズンMAXX AS1で再び雪路へ、そこそこの雪路を走るのは初めてとなる。車輌は違うが、軽の前輪駆動車、コースも同条件、時間帯が少し違う。
ブレーキを確かめながら？ハンドリングも？圧雪でのオールシーズンは思った以上に快適、先ほど走ったスタッドレスと比べるが、違いを探すには難しいかも。
戸山カントリーでUターン、
が当たる、路面の圧雪は少しづつ溶け始めるが、日陰の車道は同条件。この積雪、オールシーズンで問題なく走れたのは収穫でした
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2020/12/11 ｜ 投稿者: 沼田タイヤ/クラ
昨年、11月末に取り付け5月に外していたD社オールシーズンタイヤ、前後を入れ替え再び装着、画像は後輪から右前輪へ装着、ODOメーターは78780km。やはり、トレッド上のサイプの深さは夏タイヤ寄り、方向性のある主溝は新雪、圧雪、雪溶け中には効果的かも？
今年は雪上を走れるか。
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2020/5/12 ｜ 投稿者: 沼田タイヤ/クラ
昨年取り付けたD社オールシーズンタイヤ、現在が75196kmなので実走行2665kmで取り外し、上画像が左前輪。
上画像が左後輪、比べてみても摩耗が少ない（イボ残り）、軽車両FF車で単純な足廻り、前輪と後輪とのタイヤ負担の違いです、普段の走行では感じられませんが、路面の状況が悪くなれば、なるほど重要になります。
来シーズンは前後のローテーション、このオールシーズンを冬用タイヤとして使う。
結局、沼田タイヤ周辺での雪路走行はありませんでした・・
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2020/5/6 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
5月のオールシーズン、ODOメーターは75150km12月1日に取り付け、約2619km走行です。左が左前輪、タイヤショルダーのゴム表面の荒れ？路面温度の上昇が原因でしょうか、これ位だと雪路は乗り易いかも？右画像は左後輪、比べると良くわかる。
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2020/3/27 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
雨の日のオールシーズン・タイヤ、他メーカーにも見られる独特のトレッド・パターンは排水、排雪に有利だろう、ショルダー部の表面がザラザラになる症状、これは夏タイヤとしての性能よりも、雨天時や積雪時の性能アップにプラスかも？タイヤ専門店「沼田タイヤ」
2020/3/19 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
D社のオールシーズンタイヤ、この時期はスタッドレスの取り外しでゴタゴタするが、このまま使用を継続、只今のODOメーターは74285km、 12月1日に取り付け1754km走行、左画像が左前輪、ショルダー部は少し荒れている、右画像は左後輪、若干の小石がサイプ内に入り込む。ローテーションなしで継続使用。
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2020/2/18 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
昨夜からの雪、安佐南区の沼田タイヤ周辺は雪量も少なく、車道は濡れた路面、西風新都、マクドナルドの交差点まで行くが車道は半乾き状態。
道なりに進むと左手にセブンイレブン、左手の空き地入り口には歩道上に浅雪、そこで車輌の方向転換を試み、タイヤテストを兼ねてみたが、問題は無い、AM6：00頃。
そのまま進み、和楽荘交差点を右折、周辺では最大の難所、大曲りを通過するも車道には降雪無し？凍結も無し、周辺に塩カリを撒いた形跡。
物足りないので雪を求めて移動、沼田自動車学校さん入口の橋を左折、伴南の工業団地へ上がる、下画像は喜楽鉱業さんの少し上、結構な勾配もあり車道の左端が凍結していた、頂上まで行きUターン。
下り車線で歩道側が凍結路面（初期凍結）、そこを下りながらハンドル操作やブレーキも、白い↑がタイヤの轍です、車輌のABSが作動するのを体感するが、安定している。
もう少し雪量でも多ければ色々試してみたかったが、朝の通勤時、迷惑のかからない程度でのタイヤテスト、目的はこの周辺でのタイヤ性能評価、北欧や北海道、スケートリンクでのタイヤ性能ではなく、生活圏内でのタイヤ評価。
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道なりに進むと左手にセブンイレブン、左手の空き地入り口には歩道上に浅雪、そこで車輌の方向転換を試み、タイヤテストを兼ねてみたが、問題は無い、AM6：00頃。そのまま進み、和楽荘交差点を右折、周辺では最大の難所、大曲りを通過するも車道には降雪無し？凍結も無し、周辺に塩カリを撒いた形跡。
物足りないので雪を求めて移動、沼田自動車学校さん入口の橋を左折、伴南の工業団地へ上がる、下画像は喜楽鉱業さんの少し上、結構な勾配もあり車道の左端が凍結していた、頂上まで行きUターン。
下り車線で歩道側が凍結路面（初期凍結）、そこを下りながらハンドル操作やブレーキも、白い↑がタイヤの轍です、車輌のABSが作動するのを体感するが、安定している。
もう少し雪量でも多ければ色々試してみたかったが、朝の通勤時、迷惑のかからない程度でのタイヤテスト、目的はこの周辺でのタイヤ性能評価、北欧や北海道、スケートリンクでのタイヤ性能ではなく、生活圏内でのタイヤ評価。
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