2008/7/29 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今日で全てのテストが終了しました。
BBSでのバネ下重量軽減は燃費だけを比較した時にほとんど変化なしでした？
燃費は良くなると思ったのですが・・・違いました、これも発見です。
しかし、ドライバーに感じるアクセルオンの時の発進加速とブレーキング時の止まり感は最高に良かったのと、乗り心地もずいぶん良かったです。
それと高速道路での追い越し加速の時のスムーズさも良かったですね。
今回のバネ下重量軽減（BBSホイール）は重量が軽い事による「168Kgの軽量メリット」
は燃費には影響が無く、車の総合性能を上げてくれるメリットは大きいと思います。
アクセルレスポンスが良かったのでついついアクセルを踏みすぎたのかも・・・・？
2008/7/26 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
CO2を1ｇ排出するのに、タイヤが何ｍ進めるか。今回はこんなものさしで比較して見ました。
YO アース1 5.09ｍ
MI エナジー3 4.88ｍ
YO デシベルEスペック 4.86ｍ
BS エコピアEP100 4.82ｍ
DL エナセーブ97 4.72ｍ
この数値がタイヤの性能を決定的に決めるものでもないし、タイヤに求められる条件は消費者の皆さんによって千差万別です。
初めはタイヤを選ぶ事から始まって、その4本のタイヤを使い終わるまで満足頂けるようにと思っています、今の時代、通販やインターネットでの購入が当たり前のようになってきましたが私達タイヤ専門店はその中で皆さんに選ばれる販売店にならなくてはいけません、タイヤメーカーさんどうですか？タイヤを沢山売る店や、タイヤが売れなくても立派な看板の店はありますが、その中で小さな専門店は淘汰されています。
今までのシステムで良いですか？タイヤを大切してくれるお店を応援してくれては
タイヤは自動車部品である以上、私達タイヤ専門店はメーカーのバックアップは必要です、消費者の皆さんに分かりやすくタイヤの使い方を説明できるようにと、心がけています。
私も3、4店ほど同じような匂いがするお店のブログを見てはエネルギーをもらっています、そんなタイヤ専門店に タイヤの神様が降りてきますように。
YO アース1 5.09ｍ
MI エナジー3 4.88ｍ
YO デシベルEスペック 4.86ｍ
BS エコピアEP100 4.82ｍ
DL エナセーブ97 4.72ｍ
この数値がタイヤの性能を決定的に決めるものでもないし、タイヤに求められる条件は消費者の皆さんによって千差万別です。
初めはタイヤを選ぶ事から始まって、その4本のタイヤを使い終わるまで満足頂けるようにと思っています、今の時代、通販やインターネットでの購入が当たり前のようになってきましたが私達タイヤ専門店はその中で皆さんに選ばれる販売店にならなくてはいけません、タイヤメーカーさんどうですか？タイヤを沢山売る店や、タイヤが売れなくても立派な看板の店はありますが、その中で小さな専門店は淘汰されています。
今までのシステムで良いですか？タイヤを大切してくれるお店を応援してくれては
タイヤは自動車部品である以上、私達タイヤ専門店はメーカーのバックアップは必要です、消費者の皆さんに分かりやすくタイヤの使い方を説明できるようにと、心がけています。
私も3、4店ほど同じような匂いがするお店のブログを見てはエネルギーをもらっています、そんなタイヤ専門店に タイヤの神様が降りてきますように。
2008/7/25 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今回、沼田タイヤが特に力を入れて販売しているBBSについてのホイールテストが、個人的にも興味があるところです。BBSをこんな切り口でテストをするのも、今の時代背景かも？
鉄とBBSの発熱の差、燃費、ハンドリング、加速、減速など（タイヤはアース1）
7月9日の記事にも書きましたが
鉄とBBSの重量差1本3.5Kg*4本＝バネ下14Kg
BBSのカタログにはバネ下とバネ上が12倍とあります。
この計算ですと168Kgの軽量メリットとなります、本当ですかBBSさん？
結果をお楽しみに！！
2008/7/25 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今回のアース1で全てのタイヤテストを終わりました。
アース1の個人評価。
デシベルに似たタイヤの転がり方をしたので、これは良いかも？しかし、タイヤ組替時にビードとサイドの強弱のメリハリが無かったのでタイヤが腰砕けかと？やはり・・・・
と、言う事は燃費も悪いのかも。今回、テストしたタイヤの中では一番数値が良かったです。
後ほど、今回のタイヤテストで分かった数値的なもをまとめてご報告いたします。
2008/7/21 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今日はエコピアEP100からアース1に交換です。
エコピアEP100の個人評価。
アクセルを踏んだ時の加速感が良いです（転がる加速感？）なので燃費も良いかも、と思ってましたが・・・・それほど。
ハンドリングは良かったですね（ﾐｼｭﾗﾝのような）
駆動時の加速感（転がる感）が良かったのが原因かフロントタイヤが少しチッピングしていた。2008/7/18 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
ブリヂストンのエコピアEP100の後にヨコハマのアース1のテストを追加します。
（ヨコハマの担当セールスさんが是非アース1でも）
今が旬のエコタイヤなので、これも当然かも？
・・・今日もたくさんのタイヤのチラシが出てましたが、こんなタイヤテストをした方がCO2の排出削減に貢献してると思いますが、皆さんどうですか？
アース1のタイヤ重量、1本約8.9Kg
（195/65-15 中国製ナンカンXR-61）
タイヤ重量は約9.9Kg・・・重たい！！
（ヨコハマの担当セールスさんが是非アース1でも）
今が旬のエコタイヤなので、これも当然かも？
・・・今日もたくさんのタイヤのチラシが出てましたが、こんなタイヤテストをした方がCO2の排出削減に貢献してると思いますが、皆さんどうですか？
アース1のタイヤ重量、1本約8.9Kg
（195/65-15 中国製ナンカンXR-61）
タイヤ重量は約9.9Kg・・・重たい！！
2008/7/16 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今日はエナセーブ97からエコピアEP100に交換です。
エナセーブ97の個人評価？
アクセルのオンとオフの時にどうも重たい感じです、タイヤ重量が原因か？
小さな振動は良いですが、路面の大きな段差（マンホールのうねり）などはタイヤが少しばたばたしますね、タイヤビードの作り方が良いと思ったのですがハンドリングはイマイチか？* Yo、Mi、より燃費は良くないね？
2008/7/12 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今日はエナジー3からエナセーブ97に交換です。
エナジー3の個人評価？
デシベルに比べて、やはりハンドリングは良いみたいです。（タイヤの骨格がしっかりしているからか？）。デシベルの時「アクセルを戻した時にスーと転がる感じがしたので・・」この感じはエナジー3ではありませんでした、むしろ抵抗があるような転がり方？(左右非対称が原因か）しかし燃費だけを比べるとエナジー3の方がほんの少し良い数値がでました。
燃費数値も気になりますが、後ほどCO2の排出量も計算してみます。
2008/7/9 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
このタイヤテストの最後に鍛造ｱﾙﾐﾎｲｰﾙと純正鉄ホイールの比較テストもお楽しみに。
*ホイールサイズはどちらも（6Ｊ-15 4/100 +45）です
*ＢＢＳが1本約4.4Ｋｇ、純正鉄が約1本7.9Ｋｇ
2008/7/9 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今日はデシベルからエナジー3に交換です。純正タイヤと今回のデシベルは燃費としてはほとんど差はみられませんでした、2つのタイヤの違いといえば単純にタイヤ重量とタイヤ外径くらいです（燃費に関係するとすれば）
デシベルの個人評価？
デシベルなのでタイヤの走行音がおとなしくなると思ってましたが・・・・あまり？
アクセルを戻した時にスーと転がる感じがしたので、燃費も良いのかなと・・・でもなし。残り3タイプのタイヤ評価をお楽しみに。
2008/7/4 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
今日からヨコハマのデシベル・スーパーイースペックでの走行です。この商品は昨年の07年製でした、あまり知られてなかったのか？値段が高すぎたのか？
しかしこの「オレンジオイル配合」が今年の新製品のアース1に活かされてるみたいです。
右の画像がレンタカーにはじめから付いていたダンロップのＳＰ31でタイヤ重量は約8.0Ｋｇ
残溝は約4.0ｍｍくらいでした。（このタイヤで344Ｋｍ走行済）
2008/7/2 ｜ 投稿者: 沼田/クラ
いよいよ今日から燃費テストです、右の画像がテスト車輌のカローラフィルダー1500ccの4ＷＤです。トヨタレンタリース広島様、趣旨を理解して頂きご協力ありがとうございます。
テストコース・・・沼田タイヤ〜安佐北区白木町（藤崎社員の自宅）
テストタイヤ・・・現車のタイヤと各メーカー自慢のエコタイヤ4タイプ。
各タイヤ約300Ｋｍで燃費、タイヤの発熱温度、路面温度（3ヶ所）、走行時間は朝の出勤時と帰りの帰宅時で通常の家庭での使用条件と出来るだけ同条件にしてみました。
（スタッドレスも調べてみたいですネ！！・・・時間があれば）