takezumi徒然日記

今日は３Ｒ検定のテキストを一通り終えました。しかし、巻末にある例題を解いてみた所、結果はさっぱりでした。eco検定のように直前マスターのような問題集が無いのは不安に感じます。結構この試験は手ごわいです。来年早々試験ですが、あと１０日間頑張りたいと思います。

皆さん良いお年を。

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地下鉄の烏丸駅で今までに買ったことが無かったトラフィカ京カードを見かけました。


トラフィカ京カードは京都の地下鉄と市バスしか使えないこともあり、シリーズカード以外は左のような公的機関のスローガン的なカードが多く、右のような企業のプロモーションカードはあまりお目にかかりません。右のカードは大丸京都店のカードですが、民間企業のプロモーションであれば普通は他の私鉄でも使えるスルッとＫＡＮＳＡＩ都カードの方が宣伝効果が高いように思います。しかし、京都市内の人に絞るのであればトラフィカ京カードでも良いのではないかと思います。

右のカードに描かれているキャラクターですが、大丸京都店独自のキャラクターで「デッチーくん」といいます。今日、大丸京都店に行ったのですが、至るところでデッチーくんを見かけました。


それからインフォメーションカウンターの横にデッチーくんのフィギュア付きボールペンが３００円で売られており、このキャラクターを売り出しているようです。

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今日は教育テレビの放送時間が１２時半から９時半までの９時間でした。これでＣＯ２約9.4トンの削減になるそうです。
小学生のころ石油ショックがあってＮＨＫは１１時まで、民放は１２時までの放送だったことがあります。その時を思い出しました。
確かにＮＨＫにとってはＣＯ２の削減をしたことになるのですが、テレビを見ている人は他局を見るわけで、国民生活としてのＣＯ２削減にはなっていません。ＮＨＫ、民放全ての局が放送を休止すれば、国民もテレビをつけないわけでより多くの削減効果が得られるのではないでしょうか？しかし、今日の教育テレビの放送でも言っていましたが、総合テレビは緊急地震速報の対応のために電波を止めることはできないとのことでした。確かに電波を止めていれば緊急地震速報を伝えることが出来なくなります。我々の生活は便利になりましたが、その分地球環境に配慮するというのはより難しくなったような気がしました。

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ようやく年賀状を作成しました。１月１日には届かないかもしれないですね。

年賀状を作成して気づいたのは、例年以上に喪中ハガキが来ていることです。やはり私ぐらいの年齢になると両親が亡くなられる場合も多くなるのでしょうね。その点、私の場合今は両親とも元気なので幸せに思います。生きているうちに親孝行をと思うのですがなかなか出来ないのが本当のところです。

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今日から９連休です。

２１日のブログで近江八幡のコミュニティＦＭ「ＢＩＷＡ−ＷＡＶＥ」が年内で休止になるというニュースを書きました。一度も近江八幡へ行ったことが無かったので行ってみようと思いました。
京都から琵琶湖線の新快速で３０分強。野洲では少し残雪がある程度だったのですが、それから数分で近江八幡に着くと雪国の駅に着いたような感じでした。


ＢＩＷＡ−ＷＡＶＥですが、放送は行っていました。しかし、延々と音楽を流すだけでアナウンスはありませんでした。南口のマイカルの１階にＢＩＷＡ−ＷＡＶＥのスタジオがあるということで行ってきました。そこには無人のスタジオがあり、スタジオが観覧できるよう椅子がいくつか置いてありました。当然スタジオは電気が消されていましたが、放送機材、パソコン、ＦＡＸ、棚にはＣＤがスラリとありました。スタジオの写真を撮ったのですが、ご丁寧に「ホームページ、ブログへの写真の転載は禁止します」という貼り紙がありました（笑）。

近江八幡の名所に行ってみようと思い、北口の観光案内所へ。観光パスポートというのがあって市立資料館やロープウェーなどの利用が１０００円ということで、観光パスポートを買おうとすると係の人が年末でロープウェー以外は休館になっていますとのこと。なんじゃこりゃ。とりあえず、八幡山ロープウェーに乗ってみようと地図をもらって日牟禮八幡宮へ。
ロープウェーの山頂には豊臣秀次が築いた八幡山の城跡などがあります。４分ほどで山頂に到着。西の丸址からは琵琶湖が見渡せますので遊歩道を歩いてみました。しかし、平地でもかなり雪が積もっていましたから、遊歩道といっても雪が硬くなっている所を選んで進んでいくという有様でした。


西の丸から北の丸へ上がろうとしたのですが、ほとんど道がわからない状態でした。前に進むとズブズブと膝まで雪に埋まってしまいました。あきらめて引返すことにしました。

ロープウェーの駅の近くには展望館があって、近江八幡城の歴史や展示物がありました。


ロープウェーの駅にアンテナがあるのですが、実はこれがＢＩＷＡ−ＷＡＶＥの送信アンテナで近江八幡に向けて送信していました。結構高い所ですから、広範囲で受信できるようです。これも撤去されるのでしょうか。

再度ロープウェーで下りましたが、近江八幡近辺の資料館等は休館ですので、中に入ることができませんでした。日牟禮八幡宮近くにヴォーリズ像というのがありました。

右側がウィリアム・メレル・ヴォーリズですが、八幡商業高校の英語教師として来日し、最終的には日本に帰化した人です。この像の向かいに「メンターム」で知られている近江兄弟社があるのですが、その前身の近江セールズ株式会社を設立した人です。

行った日が年末かつ雪で大変でしたが、また改めていろんなところを回ってみたいです。

写真はmixiアルバムで
http://mixi.jp/view_album.pl?id=25692362

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来年４月１日から労災保険率が変わるようです。来年４月１日の改正となると来年の社労士試験に影響してきます。

今まで保険率が最も高かったのは「水力発電施設、ずい道等新設事業の」１０００分の１１８、最も低かったのは１０００分の４．５でした。それが最も高くなるのは水力発電施設、ずい道等新設事業で変わりませんが、１０００分の１０３に下がります。また、最も低くなるのは「計量器、光学機械、時計等製造業（電気機械器具製造業を除く。）」、「通信業、放送業、新聞業又は出版業」、「金融業、保険業又は不動産業」、「その他の各種事業」で１０００分の３になります。全部の保険料率を覚える必要はありませんが、最も高い保険料率と最も低い保険料率及びそれぞれの事業の種類は覚えておくほうが良いと思います。

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今日の官報に１０月１３日に実施された技術士第一次試験の合格者氏名が掲載されていました。私も３年前に合格した時の官報は残してあります。官報に載ることはそうそうありませんから合格者の方は官報を記念に買われてみても良いでしょう。

今年の合格者は８３８３人、合格率は３５．４％です。昨年の合格者は１４８４９人、５３．７％ですから一見合格者、合格率とも激減とも取れます。しかし、この試験は建設部門の受験者が多く、この部門の合格率に左右されます。事実、建設部門を除くと昨年は６４０９人から５６３６人、合格率は６０.０％から５４．５％ですから激減とまでは言えないです。
この試験は年代別の合格率に特徴があり、昨年は６０代の合格率がトップで若くなると共に合格率が低くなったのですが、今年もトップは６０代でした。しかし次に高いのは２０代で今年はＭ字型の合格率曲線になっています。
ただし今年は受験者の割合でみると２０代と３０代の割合が低くなり、４０代の割合が高くなりました。一次試験は二次試験の資格を得る試験ということを考えるとあまり良い傾向では無いと思います。

合格された方のために日本技術士会が各地で合格者歓迎会の開催を企画しています。
http://www.engineer.or.jp/kaiin/gyouji/goukakusyakangeikai09.html

しかし、東京で行われる歓迎会は会費５千円。どうせ日本技術士会の勧誘が主体でしょうから合格者は無料にしたほうが良いように感じるのですが。

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今日は８７５人の方にとっては素晴らしいクリスマスプレゼントになったと思います。今回の口述試験で不合格になった方は東京地区と名古屋地区のそれぞれ１人の２人だけです。この方は受験されなかったかもしれないので、ほとんど全てが合格されたということでしょう。合格された方は立派な中小企業診断士になってもらいたいと思います。

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先週の土曜日は京阪の１９００系に乗ってきたのですが、その前に天満橋のＯＭＭビル５階にあるきんき環境館に行ってきました。きんき環境館は環境省近畿地方環境事務所と特定非営利活動法人大阪府民環境会が運営しています。この日は年末環境大感謝祭２００８として１０ほどの団体が環境に関する展示をしていました。面白かったのは１つの団体がアンケートをしていて抽選で３人に次回の３Ｒ検定の受験料を負担してくれるというものでした。次回といっても１月１１日の次の検定になりますが、いつになるか決まっていない段階でするというのもどうかと思いますが、ここで３Ｒ検定を初めて知った人は次回の受験に向けてのモチベーションになるかもしれません。
各団体ともいろんな資料が置いてあったのですが、全体的に少し古い資料が多かったのが残念に思いました。環境省も環境基本計画のパンフレットがあったのですが、わかりにくいと言うか読む気があまりして来ない内容の気がしました。

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今日は会社が休みですが、診断士２次試験の結果が先々週に来ていたのでクレアール京都校に報告に行って来ました。

今年の結果は

中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�T　Ｂ
中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�U　Ｃ
中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�V　Ｂ
中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�W　Ｂ

４科目の総得点　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ

Ａ：６０％以上
Ｂ：５０％以上６０％未満
Ｃ：４０％以上５０％未満
Ｄ：４０％未満

合格には４科目の総得点が「Ａ］で、各科目に「Ｄ」が無いことです。

昨年は
中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�T　Ｂ
中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�U　Ｄ
中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�V　Ａ
中小企業の診断及び助言に関する診断の事例�W　Ａ

４科目の総得点　　　　　　　　　　　　　　　Ｂ

でした。昨年はＡが２つあったのですが、今年はＡが１つも無く、合格点だったものは１つもありませんでした。昨年もそうだったのですが事例�Wは間違いなくＤだと思っていたのがＢでしたから、明らかに相対評価でしょうね。４つとも実力不足というのが明白でＡに上げるというのは難しいです。クレアールに行って報告することでけじめを付けたつもりでしたが、お世話になった方の顔を見るとあきらめることについて揺らいだりします。しかし、今の状況では来年受けても１次も合格するとは思えないです。５０２教室の関西キックオフ会はどうしようか迷っています。

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１９日の京都新聞です。

　滋賀県近江八幡市と安土町をエリアとするコミュニティー放送局「ＢＩＷＡ　ＷＡＶＥ」（同市、曽根正幸社長）が年末での放送休止を社員らに伝えていることが１８日、関係者の話で分かった。広告収入の低迷で経営が悪化したためとみられる。

　放送休止を前に、地元のニュースやイベント情報などの自主番組は近く打ち切る予定。

　同局は、２００５年５月に開局したＦＭラジオ放送。自主番組のほか、業務提携を結んだ首都圏のＦＭラジオ局の音楽番組などを流している。地震などの発生時には、市の災害情報を発信することになっている。

　しかし、今年１月、電波法に違反して規定地域外に放送したとして、同法施行後初の運用停止処分を受け、１１日間放送を停止。経営が悪化し、従業員の給与支払いも滞っており、開局から３年半で放送を休止することになった。

　曽根社長は「一切コメントできない」と話している。

　総務省によると、コミュニティー放送は１９９２年の制度化以降、全国で２３６局が開局したが、すでにうち１１局が経営難で閉局、１局が放送を休止している。



京都新聞のＨＰを見ると既に１９日で自社番組は終了したようです。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008122000032&genre=K1&area=S00

このコミュニティ放送局は１月に出力を２００ワットにしたことで１１日間の放送停止の処分を受けました。
http://fine.ap.teacup.com/takezumi/1107.html
放送範囲を広くして広告収入を得たかったのでしょうが、コンプライアンスの欠如がスポンサーの減少につながったのではないかと思います。
しかし、このコミュニティＦＭの聴取率は滋賀県では良かったようですから残念に思っている人も多いでしょう。
ＢＩＷＡ ＷＡＶＥのＨＰも閉鎖されているようですしよくわからないのですが、自社製作番組が終了したということは、年内はＪ−ＷＡＶＥの番組をそのまま中継するのでしょうか。出来れば年内に近江八幡付近に行ってでも聞いてみたいのですが、受信報告を送っても返信は来ないでしょうね。

これで３年８ヶ月の幕を閉じることになりますが、閉局すれば近畿では初めてのことだそうです。

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今日は京阪の１９００系の最後の営業運転の日でしたので乗ってみることにしました
。１９００系はかつて特急電車として運転されていたこともありますが、その頃の思い出はありません。しかし、小学生の時、学校の休みの日に宇治にあった伯母の家へ妹を連れて行った時に、普通電車の１９００系の思い出はあります。その後も何度も乗ったと思いますが、記憶はありません。

この最終運転を記念して５枚組み５千円の記念Ｋカードが限定３０００セットで１８の駅で発売されました。まず、Ｋカードを買いに三条駅へ行こうとしたのですが、ネットの情報では淀屋橋、中書島、京阪山科など完売になった駅が続出していたので、買えないかもと思いました。しかし、三条駅の案内所へ行くとまだ残っておりゲット出来ました。当初は１セットの予定だったのですが衝動的に２セット買ってしまいました。まあ、スルッとＫＡＮＳＡＩのカードですから使えば良いでしょう。


三条から特急に乗って天満橋へ。１１時２２分発の臨時特急リバイバル「比良」号を待つことにしました。定刻に５両編成の通勤色の臨時特急が到着。樟葉まで乗る予定です。非常に混んでいるかと思っていたのですが、さほど混んでおらず、京橋駅からは座席に座っていました。


樟葉で下車し、リバイバル比良号に別れを告げました。この駅から３０分後の臨時特急リバイバル「びわこ」号に乗ります。定刻より２分遅れて今度は特急色の５両編成の臨時特急が到着しました。


こちらは非常に混んでいました。鉄道ファンだけで無く、一般の方もかなり乗っていたようです。そして終点の三条に到着。１９００系の営業運転も終了です。乗客を降ろし出町柳方向に走っていきました。しかし、回送で通るので向かいのホームへ行って待つことにしました。しばらくして回送の１９００系が到着。すぐに車庫へ向けて最後の走行を始めました。動き出した瞬間、フラッシュと共に「さようなら」「ありがとう」という声が上がっていました。

三条駅ではグッズ販売を行っていたのですが、行列がすごかったです。さらに案内所へ行くとそこにも行列がありました。朝に買ったＫカードですが三条駅では午後１時でもまだ残っていたようです。三条駅に鉄道ファンが集まるのを見越して多めに用意したのでしょうが、拍子抜けの感がしました。

写真はmixiアルバムで
http://mixi.jp/view_album.pl?id=25360210

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経済産業省のＨＰに掲載されていました。

http://www.meti.go.jp/press/20081219004/20081219004.pdf

ＩＳＯ９００１の日本語版ともいえるのがＪＩＳ Ｑ ９００１ですが、ＩＳＯ９００１の２００８年版の改正に合わせて、ＪＩＳ Ｑ ９００１：２００８が１２月２０日付で発行されます。

日本規格協会のＨＰを見るとＪＩＳ Ｑ ９００１：２００８は２２日から税込3,045円で販売されます。それ以外にも２２日に『ISO 9001:2008 要求事項の解説』と『ISO 9001 新旧規格の対照と解説』が日本規格協会から発行されます。

私は品質マネジメントシステムの審査員補を更新するには来年３月までに１５時間のＣＰＤが必要であり、その内JIS Q 9001:2008（ISO 9001:2008）改定に関するＣＰＤが３時間以上必要です。グローバルテクノなどのＣＰＤを満たすセミナーはその３時間も満たすことが出来るようです。日程を合わせて受講したいと思います。

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http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081215/trd0812151220001-n1.htm

　大阪−金沢間を結ぶＪＲ西日本の特急雷鳥の新型車両が完成し、近畿車輛（大阪府東大阪市）から車両基地のある金沢へ向けて回送された。

　新型車両は来春デビュー予定で、白い車体に青いラインと連続窓が特徴の「サンダーバード」（大阪−富山・魚津など）などと同じ６８３系の改良型。最高時速は１３０キロ。１４日午後、正面を厳重に梱包（こんぽう）され電気機関車に牽引（けんいん）されて、東海道線や北陸線を初めて走行した。

　現在の雷鳥は国鉄時代のエース特急電車である４８５系電車で運転中。クリーム色のボディーに赤いラインは国鉄色と呼ばれてファンに根強い人気があるが、車両の老朽化が進み、乗客から不満が寄せられることもあった。

　ＪＲ西は今後、「雷鳥」を全面的に６８３系に置き換えて「サンダーバード」と共通化し、サービス面やスピードアップを目指すという。



先日、仕事で加賀へ行ったのですが、行きはサンダーバードで帰りは４８５系の雷鳥でした。乗り心地としては雷鳥はいま一つで、出来ればサンダーバードに乗りたいと思います。帰りの雷鳥では北陸トンネルの中で「まもなく暗くなります」というアナウンスがあってトンネルを出たところで車内の照明が暗くなりました。ここで交流と直流が切り替わるところで以前は永原と近江塩津の間にありました。行きのサンダーバードだと車内の電光表示が消えるだけで車内は暗くなりません。昔だと交直切替の所は暗くなったのですが便利になったものです。昔、雷鳥はこの４８５系で新潟まで走っていました。国鉄時代から走っている４８５系が無くなることは個人的には寂しい感じがします。
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昨日、３Ｒ検定の受付が本日まで延ばしていて、受験票も延び延びになって試験日に間に合わないのではないかと書いたのですが、噂をすれば・・・で本日受験票が到着しました。会場は龍谷大学です。
しかし、受付当日に申し込んだとはいえこんなに受験番号が若いのは初めてです。やはり受験者はいま一つなのでしょうか。試験日まであと２５日になりました。頑張りたいと思います。

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