こがねむしblog

昨日のパンクの件ですが、基本的にシブチンなので、まず自分で修理できないかと思いまして、ホームセンターへ視察。
さすがに、自転車のパンク修理キットとは違って1セット1.7kほど。

そこそこするなぁと思って、近所のスタンドに確認に行ったら、年始で休みで。タイヤ館があったなあ、あいてるかなぁと思って向かいつつ、イオンにカーコンビニ倶楽部があった!!開いてる!!
聞いてみたら、2kでできるって。もう、たのむがいいや(笑)。
30分ほどで完了しましたとさ。

あけましておめでとう御座います。
今年もよろしくお願いいたします。

さて、新年早々車のトラブルです。
午後、出発前のガソリン残量は半分以上で航続距離が400km以上あったので、そのまま東名で帰ってきました。ところが、掛川アタリで確認したところ、もたないっぽくなっていたので浜名湖SAで休憩がてらスタンドに寄りました。スタンドのお兄さん(かみしまさん、だった)が怪訝な顔をして誘導してくれたのでなんだろうと思ったら、「パンクしてますよ。」
見ると、右前輪がほとんどつぶれていました。
空気を入れてもらって耳を澄ますと「シュー」と空気の抜ける音。パンク確定。
聞くと、このスタンドではパンク修理は出来ないそうなので、スペアに交換となったのですが、「出来ますか？」と聞かれて、頼むと工賃が発生するのかな、などと思って、「工具を貸してもらえますか？」といって自分でチャレンジ。
でも、もたもたしていたら、お兄さんがガンガンやってくれて、無事完了。
で、最初は(単価が高いので)満タンじゃなくて20リットルと言っていたのですが、「やっぱり満タンで」と言ったのですが、「別に良いですよ〜、最初の20リットルで」との事でした。とても助かりました。
あそこでスタンドに入らなかったら、そのまま走って、ホイールからタイヤが外れたりしてしまったかもしれませんものね。
それにしても、特に前輪がパンクするとハンドルを取られるって言うけど、ぜんぜん判らなかったなぁ。
今の車になって初めてタイヤ外したけど、普段一度はやっておかないと、いざと言うときに役に立たないよ、と思いましたとさ。

静かなＨＶ、歩行者に「接近お知らせ音」

9月8日 読売新聞

歩行者にアピール、トヨタ・富士通テンが最適メロディー・音量探る
　トヨタ自動車と車載機器大手の富士通テンが、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車の低速走行時に自動的に音を出して歩行者に注意を呼びかけるシステムを共同開発する。走行音が静かなため、近づいたことに歩行者が気付かず事故につながる危険性が指摘されている。今後、他の自動車メーカーでも対策が進みそうだ。
　両社は近く、中部国際空港内のロビーで運用されている１人乗り電気自動車で実験を始める。走行や接近を知らせる音など様々な音色を試し、「不快感を与えず確実に気付いてもらえるメロディーと音量」（開発関係者）を探る。
　衝突防止用の障害物検知レーダーと連動させ、歩行者までの距離や人込みの密度、周囲の騒音に応じて音量とメロディーを変えるシステムを研究する。２０１０年７月までにデータを集めた後、商品化を急ぐ。
　電気自動車や一部のＨＶは、低速走行や発進時にモーターだけで走ることができ、エンジン音がしない。独立行政法人「交通安全環境研究所」がＨＶとガソリンエンジン車の音量の違いについて調査したところ、時速１５キロ以下では低速になるほど差が大きかった。停車時では、ガソリン車の音は「昼の高層住宅」並みの５０デシベル前後だったのに対し、ＨＶは「木の葉のふれ合う音」に近い
３０デシベル以下だった。
　国土交通省も有識者や業界団体、視覚障害者団体などで構成する対策検討委員会を設け、車から音を出す仕組みなどの研究に着手している。

　以前から、バッテリーのみで低速走行しているプリウスなどは静か過ぎて危険という話題はありましたから、「周囲から存在を知ってもらう工夫」というのは必要だと思います。
　しかし、なぜそこで「気付いてもらえるメロディー」という発想になるのかが分からない。センス無いというか。フツーに、「エンジン音」で良いじゃない？停車時に「ガソリン車の音は「昼の高層住宅」並みの５０デシベル前後だった」のであれば、HV車も停車〜低速時には車外に向けて50〜60dBで「エンジン音」を流せばいいのですよ。余計な音を増やすより、既存の音で。
　「○○のメロディーは車が近づいてきたしるし」なんて浸透するにはかなり期間が必要でしょう。それより、聞きなれた「エンジン音」なら誰でも分かる。逆に、「エンジン音」で気がつかない人はメロディーなんかじゃ気が付かないと思うけどなぁ。

茶臼山高原にドライブに行ってきました。

この週末で、乗換えが決まっているので、プーちゃんとは最後のドライブです。涙が出そうになりますが、思い出作りです。

今年の春から無料開放されている茶臼山高原道路をワインディングドライブです。茶臼山高原では、白鳥のボートに乗って、ゴーカートにも乗って、拓はご機嫌でした。そのあと、リフトに乗って山頂へ。ペアリフトでしたが、三人で乗せてもらいました。

山頂では、天候がイマイチであまり遠くまでは見通せませんでしたが、涼しくて快適でした。ゲレンデを歩いて下りてたのですが、ファミリーゲレンデばかりでたいしたこと無いとの予想に反して、膝やふくらはぎにかなりキキました。拓は元気でずんずん先へ行ってしまうので、追いつくのが大変でした。

レストハウス前まで下りてきて、シーソーなどでしばらく遊んで、帰途に着きました。

途中の稲武どんぐりの里でお風呂に入って、晩御飯を食べて帰ってきました。

意外と時間がかかって、帰宅したのは８時過ぎでした。

楽しかったね。

プーちゃん、今までありがとうね。

Honda Cars
最近発表された、「FREED」を見てきました。
1,500ccで、7or8人乗り、i-Vtec CVT。今日乗ったのは7人乗り。他のとは違って、2-2-3の7人乗り。2列目がキャプテンシートになってます。1,500ccとは思えないような、スムースなアクセルフィール。燃費計がついているので、エコドライブにも良いかな。
運転席に座ってみた感じは、意外に広く感じました。
内装は、そんなによくなくて、どちらかと言うと「軽｣とか｢営業車」のような、樹脂製の内張り。でも、オプションで、木目調とかファブリック調に出来ます。シートも、合皮のシートカバーにも出来ます。
7人乗りは、ウォークスルーが基本設定なので、サードシートに行くのにもセカンドシートをたたまないで間を通って行くように考えているようで、乗りづらいかも。
8人乗りを要チェック。

Mazda
新聞広告で「Premacy」が意外と安いようなので、見てきました。
2,000ccで、7人乗り。シートアレンジが凝っていて、通常は2-2-2の6人乗り。セカンドシート左の座席下に、センターシートが収められています。右の座席下にはセンターコンソールが収まっています。乗った感想は、まあ2,000ccということもあって、スムースです。カタログでは15km/�gと大きく書いてあるけれど、一番の売れ筋の「電子制御燃料噴射式エンジン」の場合は14.4km/�g。燃費の良い直噴エンジンだと、乗り味がどのように違うのかな。この車は３ナンバーなんだけど、ビックリするほど広い、わけじゃない。
トランスミッションは電子制御5速オートマチック(アクティブマチック)。マニュアルモードもあって、スポーティードライブも出来るようです(要らないけど(笑))。

来月に出るらしい新車種BIANTE、まあ対象外となりそうです。

TOYOTA Collora
「Sienta」ショールームで見るだけでしたが、無理を言って試乗してきました。
近所のお店は試乗車が出払っていたので、最寄の別のお店に話をしてもらってわざわわざ行ってきました。
1,500ccで、7人乗り、CVT。同じ1,500cc CVTのFREEDと比べると、アクセルのレスポンスも2呼吸ほど遅れる感じ。走行時のエンジン音も、かなり気になります。
内装もかなり貧相。セカンドシートのレールは、他のミニバンと違って何センチか床から高くなっています。サードシートをセカンドシートの下に収納するためにそうなっているのかな。
サードシートは、前から思っていたけど、チープだね。これでも良いかなって思っていたけど、他の車種を見た後では、不満が残ります。
内装も、見るからに安っぽい樹脂系。

現状でのイチオシは、HONDAのFREED。8人乗りの使い勝手はどうなのかな。

10/17のエントリに書いた「首都高Ｘ」の試作機が↓に出ていました。
「Business Media 誠：首都高のETC利用率、8割突破――完全キャッシュレス化の鍵を握る「首都高X」とは？」07/11/09
「Business Media 誠：首都高の均一料金は忘年会の“割り勘”と同じ？」07/12/14

「首都高Ｘ」、使う人いるんかな？
返金の手間がわずらわしくて、ETCにしてしまうのではないでしょうか。

料金払い戻しは電子マネーでfrom NHKニュース

　首都高速道路会社は、走行距離に応じた料金制度を来年秋にも導入する案を示していますが、出口に料金所がないことから、ＥＴＣをつけていない車は入口で最も長い距離と同じ１２００円を払わなければならなくなる見通しです。このため、新しい料金制度が導入されますと、ＥＴＣをつけていない車は通行料金が大幅に増えることになるため、首都高では、電子マネー機能が付いたカードと車用の通信器をセットで貸し出し、実際に走った料金との差額を払い戻すシステムを導入する方針を固めました。
　このシステムの利用者は、入り口の料金所で電子マネーのカードを使っていったん１２００円を払いますが、車に設置した通信器が出口で走った距離のデータを首都高のコンピューターに送るため、後日、コンビニエンスストアなどでカードを精算すれば差額が払い戻される仕組みです。
　カードの代金は数百円、通信器には数千円の保証金が必要になる見通しで、保証金は通信器を返却すれば戻ってきます。首都高は、このシステムを距離別料金の実施に合わせて導入したい考えです。

首都高速道路�鰍ﾌ距離別料金に関するページ
「お問い合わせにお答えします」のＱ４に『首都高Ｘ』の記述アリ(スペック他詳細については記述なし)。

Googleで検索してみると、雑誌ベストカーや週刊プレイボーイなどには記事があるようですが、未確認です。
ベストカーを読んだらしい方のブログ(ITSを疑う)によると、『首都高Ｘ』はクレジットカードより小さいという記述があります。

果たして、実現するのでしょうか。
ネーミングセンスからしても頓挫しそうな...(笑)

首都・阪神高速、08年度からのＥＴＣ義務づけ表明 from NIKKEI NET

　首都・阪神両高速道路会社は2008年度からの自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用義務づけに向け、具体策の検討に入った。14日の決算発表の記者会見で、利用促進策やプリペイド式など新しい方式の検討を急ぐ方針をそれぞれ表明した。両社とも05年度のＥＴＣ利用率は計画を大幅に下回っており、利用率をどこまで引き上げられるかがＥＴＣ義務化のカギを握りそうだ。
　両社は08年度から現行の単一料金を距離に応じた料金体系に切り替える。距離別料金では利用した区間を把握する必要があるが、両高速には出口料金所がほとんどなく、ＥＴＣの利用を義務づけたうえで、出口のＥＴＣ読み取り機で料金を徴収することにした。
　両高速道路が同日発表した3月末のＥＴＣ利用率は、首都高速が80％の見通しに対し65.7％。阪神高速は68.3％の見通しに対して57.1％だった。会見した首都高の佐々木克己専務は「現行方式では利用率はほぼピークで、（義務化に向け）新しい発想が必要だ」と強調した。

とのこと。
　内容ウンヌンより、記事の書き方が上手くないなぁと思いませんか？
　「ＥＴＣの利用義務づけ」なんて言ったら反感を招くに決まってるょ。
(反感を買っている例首都・阪神高速、2008年度からのETC義務づけ検討from /.Japan)
　「出口のＥＴＣ読み取り機で料金を清算することにより、現行の単一料金を距離に応じた料金体系にするサービスを検討」とか書けば利用者に受け入れられやすいんじゃないかな？



今日/.に取り上げられていたので最近の話題かと思ったら、おそらく06/06/14の記事。
ググってみたら、いろいろ出てきた。

　他社の記事ではあまり詳しく書いていなかったので、料金所通過時にナンバーをスキャンしてるのに、なぜそれほど容易に不正通行が出来たのか不思議だったのですが、コレで合点がいきました。厳密に運用して、あまり止めてばかりいると「ETCはエラーばっかでツカエネー」という評価が定着してしまいそうですものね。

ＥＴＣ偽装、初摘発　中型車を「普通車」入力 from asahi.com

　自分がやっとこさETCを付けたから言うわけでは...言うわけなんですけどね(笑)

　首都高や名高速などの都市高速道路は入口で通行料を支払う「一律料金制」なわけですが、出口にアンテナを設置することで区間別料金制を導入出来るのではないかしら。高速道路の「スマートIC」のように、ETC装備車が利用できるシステムということで。
　区間別料金制が導入できれば、「距離は短いが混雑の激しい一般道の迂回路」として利用しやすくなりますよね。一律料金では割高感がネックでなかなか利用が進まないですもの。

いわゆるルーレット族なんかが利用しづらいように、時間従量制も導入できるとなおよろし。

ええと、色んなポイントサービスを駆使して、設置費用の補填を目指しています。
ETCマイレージ1,000ポイントプレゼント
二輪+四輪8,000円×2=16,000円
(二輪車は、車載機が販売されていないので、登録だけでポイントがもらえそうなんですよね)
ETCはお得！5,000円お返ししますキャンペーン
オートバックス経由でクレジットカードを申し込むと、5,000円分キャッシュバック(年会費は後日必要)

16,000円+5,000円=21,000円。全部もらえたとしたら、かなり楽なんですが。

ETC関係でゴソゴソしてたら、衝撃の事実。
バイクの車検が今度の八月。う〜ん。
しかも、バッテリー弱り切って、セルが回りません。
なんとか復活できないかなぁ。
ロードサービス頼んで、エンジンかけてもらってすぐにバイク屋さんに持ち込むか。
もう、バッテリーもダメかも。

　06/5/12および06/5/19にもバイオエタノール絡みのネタを書いたのですが、トヨタからプレスリリースが出たようです。
環境対応技術の開発とエコカーの市場導入を強化from TOYOTA News Release 06.06.13

＜環境対応技術の開発状況・エコカーの展開計画＞
３．エネルギー多様化への対応
�@ バイオエタノール燃料対応車の導入
・全てのガソリンエンジンにおいて、バイオエタノール混合率10％燃料に対する使用時の耐久性確保など、技術的対応を完了
・バイオエタノール燃料が普及しているブラジル市場に、エタノール100％燃料にも対応するFFVを、2007年春を目処に導入
・米国市場への対応については、バイオエタノール混合燃料の普及促進政策を踏まえて、FFVの導入を検討

バイオエタノールの将来性from MRI Eco. Weekly 04.12.13

　自動車用燃料としての実績があり、温室効果ガスの排出量が0となるバイオエタノールは旅客輸送部門での温暖化対策として注目されている。しかし、バイオマス利用の目的には温暖化対策の他に、循環型社会の形成、戦略的産業の育成、農林漁業、農山漁村の活性化を挙げている。このため、バイオエタノールの将来性を考える上では、温暖化対策を含むいくつかの側面から検証する必要があろう。
　国内でのエネルギー作物（さとうきび等）利用は生産コストが高いことから非現実的であり、廃木材等のセルロース系資源が注目されている。ただしこれらは技術的にも研究開発段階にあり、商業的な生産を行うにあたっての原料調達等の問題もまだ解決していない。
　未解決の課題がたくさんあることは事実だが、運輸部門での脱化石燃料化を進める有力なオプションのひとつであることは間違いない。世界的にバイオマス利用が推進される中で資源に乏しい我が国としてどのような進路をとるのか、十分に検討に値する問題である。

　バイオエタノールの生産コストが高いことがひとつの壁になってはいるようですが、数年前の○イアックスのように、安価での供給は可能なんじゃないでしょうか。ただし、需要増加から品薄になる可能性もありますし、供給元(輸入元)は「短期的には輸出余力があるブラジルからの輸入が検討されている状況」で、「一国からの輸入となると先方の供給安定性に大きく依存することとなる」ので、国内供給力を伸ばす必要があるでしょう。リンク先でも述べられているように、従来廃材とされていた農産派生物(廃木材等)から安価に製造できる技術が確立されるといいですね。
　国内の生産原料としてのセルロース系資源に廃木材が挙げられていますが、廃木材で生産できるなら稲藁・麦藁、あとは雑草なんかでも応用できないもんですかね。河川敷に生えてる「セイタカアワダチソウ」とか。街路樹や公園樹木の伐採材とか、従来焼却処理されていた植物系廃棄物が有効利用できるとメリットは大きいんじゃないかなぁ。

沖縄を「エタノール特区」に from asahi.com

沖縄県振興策の一つとして、沖縄特産のサトウキビからつくるアルコール（バイオエタノール）の開発・生産を促す「エタノール特区」構想を検討し始めた。沖縄県に対して、特区を申請するように働きかける。特区の特典として、ガソリンの混合燃料販売に対する規制の緩和や優遇税制などを検討している。
　バイオエタノールは、ガソリンに混ぜて自動車燃料として利用できる。二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が少なく地球温暖化対策に役立つ。生産コストが高く商用化が難航していたが、沖縄県のサトウキビ産業活性化につながるため、米軍再編に伴う新たな振興策の柱に据えることにした。

　もともと国内では「生産コストが高い」バイオエタノールの生産コストを、どれだけ下げられるか、が鍵ですかね。
　バイオ対応車も生産台数が多くは無いでしょうから、コスト的につらいのかも。もともと『北海道･沖縄価格』って割高なんですよね>自動車。

そんなに新しい話題ではないのですが、今日の朝刊に載ってた話題です。

日本メーカー　エタノール車開発 本腰
ブラジル市場で急増を受けて日本メーカーもブラジル・アメリカ市場での動向を睨んで本格的に動きだすようです。
一時期、ガイアックス等のアルコール燃料が流行りましたが燃料パイプなどが腐食したようですものね。
でも、これが普及したら発泡酒のように税金かけるんでしょうね。


で、取れるところから散々取っておいて、特定財源から一般財源に回す、と(怒)。

12ヶ月点検のついでに、ショールームの1007を見てきました。
結構売れているのか、今月納車可能車両残りわずかでした。

でも、1.6でふう〜えわ万はちょっと...
内装もだいぶチープだし、「大口径スライドドア」もよく見るとそれほど大口径でもなく。乗車定員も4名だし。ラゲッジも狭いし。

自動5速2トロニックシフトは見た目よさそうです。
天井も高くて良さげ。

そうそう、ルームミラーの上に、後部座席確認用の曲面率の高いミニミラーがついているようですが、なかなか斬新。

今後どうなるのでしょうかね。コンセプトカーの域を脱することが出来るのか。

あ〜、もしかして、「106」の次世代で「0」を「∞(無限大)」にしたのか？