鉄（模）三昧

このブログのカテゴリーに実物の車というのを追加したのは
いつのことだったか････（＾＾；。
未だ記事の無いミニチュアカーと一緒に追加した記憶はある
のだけれど、どれだけ前のことだったか思い出せない。
もっともカテゴリーを追加するということはネタがあるからで
あってそれようの画像も準備していたいながら鉄や鉄模やら
で埋もれてしまった。

これから書くこともおよそ１ヶ月前の話がネタだけど････。

NISSAN　ＧＴ−Ｒ。今年開催された東京モーターショーで華々
しくベールを脱いだ新型のＧＴ−Ｒ。


先代のＲ３４型が生産中止に追い込まれたのは７年くらい前
だった。その先代の３３そのまた先代のＲ３２から続いた第二
世代と呼ばれるＧＴ−Ｒの終焉。
しかしＲ３５型の開発はそのすぐ後から開始されていたという。
だが実際に観客の前に登場する機会はあっても、量産車と
して陽の目を見るまでになるには長かったなぁという感じは
する。

それまでＧＴ−Ｒはスカイラインの最上級モデルだったけど
これからはスカイラインではなくただのＧＴ−Ｒになる。でも
リアスタイルはスカイライン伝統を引き継いでいる。やっぱり
スカイラインになりたかったのだろうか。
Ｒ３４まで続いた直列６気筒エンジン。ＧＴ−Ｒ無きあとのスカ
イラインは時代の流れによって直６からＶ６へ。さらには車体
形式もＶ３５と５代続いたＲ称号を捨ててしまう。しかも始めは
セダンのみ。伝統のドーナツテールランプまで捨ててしまい、
スカイラインらしからぬスタイルで人気は失せた。
ただテールランプだけはマイチェンで復活させる。日産として
人気回復のための苦肉の策だったんだろう。そして北米で登場
したクーペボディをそのままラインナップに追加してクーペも
復活。そして今年Ｖ３６型へ進化した。

Ｒ３５ＧＴ−Ｒに話を戻す。

２１世紀初のモーターショーで登場したコンセプトのその姿は
ショーモデルの域を出ていない印象が強かった。４年後のプ
ロトはより今のＧＴ−Ｒに近い印象だったがフロントデザイン
はかなり大人しくなってしまったように思う。試作車と量産車
とではどうしても違いが出るのは仕方ないのだけど、あのまま
でも良かったのではないかなと。ただＲ３４まで続いた横型の
ヘッドライトが縦型主流の今となっては、それを強調させたく
なかったのかなとも思える。

年内には販売開始。年明けには公道でも見かけるようになる
だろう。
ただ3800cc、480PSというエンジン。そして販売価800万強。
とうてい手が届かない。仮に手に入れても維持費でヒーヒーに
なってしまう。
自主規制撤廃で高出力が可能になったとは言えそれを生か
せる走りが出来るのは？？開発テーマがニュルブルクリンク
だからその仕様は必然か。
クラッチのない２ペダルＭＴという新機軸（流石にＡＴ化はし
なかった）もあるけど、1200ccアップすれば排ガス規制をクリ
アするのだろうか。（クリアしたから製品化出来たのだが）
直径120mmが４本もあるマフラーから出るクリーンな排ガスっ
てどんなんだ？？。

とにかく今のスカイラインクーペですら450万くらいするこの御
時世だからこれだけの技術革新にはその倍くらいの対価が
必要なのかも。
ＧＴ−Ｒのオーナーとして興味は尽きないが手に入れられない
のが判っているのでこれ以上深入りはしない。だから展示会
を見に行きたいとも思わないし。知識的には手に入れた本で
十分かと（＾＾ヾ。