鉄（模）三昧

マイクロエースから満を持して製品化された１４系８００番台
「浪漫」。
実はあまり馴染みの無い車両だと思っていたのだが、意外な
場所で遭遇していたことを思い出した。
意外な場所とは言うが、その当時では意外ではなかったかも
知れない。少なくとも１９９７年９月３０日までは。

私が浪漫と初めて遭遇した場所は信越本線軽井沢だった。
日本一の難所と言われた碓氷峠は廃止、長野新幹線の開業
により、在来線は第３セクターのしなの鉄道軽井沢となり信越
本線でなくなった。

その時碓氷峠を上下するロクサンの雄姿をカメラに収めるべ
く横川寄りから撮影、軽井沢駅構内で撮影中に偶然出会った
のがEF64-42に牽引され停車中の浪漫だった。




ダイヤを確認していた訳でなく、本当に偶然だったように記憶
している。撮影後すぐに中軽井沢へ向けて発車していった。
乗客は無く回送だったようだ。
一眼レフでの撮影だったが時間的な問題で露出まで考えに
くかったように思う。スキャン後に画像処理して、なんとか
見れるようにしたが原版はかなりアンダーである。
見ての通り軽井沢駅構内は新幹線工事の真っ最中なので碓
氷峠廃止１年以上前か。浪漫の屋根もかなり汚れているよう
だったのでデビュー当時でもないが、線路上の雪が残る以上
冬である。

私と浪漫との出会いはこれが最初で最後だった。

前回は瀬田川橋梁で捕えた東京メトロ10000系の甲種回送。
どうやら２週間ごとに予定されているのだが、毎回牽引機が
異なるようで興味深い。
今回は新鶴見担当。発車の２日前からＰＦトップこと1001号
が貨物列車にぶら下がって西へ下ったという情報があった。
EF65PFは国鉄形機関車の中で最も好む車両。だが今まで撮
影したことも見たこともなかった。

牽引機が66であれば、瀬田の石山寄りの土手上を行くところ
（4/15に遭遇した場所）だったがＰＦトップということでいつもの
狼川へ変更。
甲種回送はその後に繋がる車両が写らなければ、あまり意味
がないので、E233を撮影した時のようにやや線路から離れた
位置で撮ることにして構えることにしたのだが、今まで一度
もなかったのだが、今日は獲物がＰＦトップであるからか下り
きたぐに通過15分前に同業者が一人現れた。

甲種回送8862ﾚは下りきたぐに通過5分以内に現れるはずだ
ったが6時10分を過ぎても来ない。そろそろかと思ってもやっ
てきたのは、EF210-13牽引の5058ﾚ。どうやら貨物も遅れが
出ているようである。

予定では甲種撮影後下り貨物２本と銀河撮影のはずだった
が、なかなか現れない甲種のお陰で、銀河までフイにする
ハメに。とういか結果は被ったのである。
右端に走り去る銀河が写っている。別にそれ狙いでひきつけ
過ぎた訳ではなく、たまたま連写の結果である。ベストポジ
ションのコマもあるが、偶然撮れたこのショットを。しかしちょ
っと空を向きすぎた感は否めないが。

ＰＦの初期形にはヘッドライトのヒサシが無いものが居る。
これが正面気味ではライトの反射で撮影後orzな結果になる
ことが多いので、今回はそれを避ける目的があったが陽射し
がきつくてナンバーが読み難い。
8862ﾚの遅れで撮影パターンが狂ってしまったので3170ﾚまで
現場に居座る。というかもう一人は甲種撮影後退散。かと思
いきや、またすぐ戻ってきた。
6時40分を過ぎ3170ﾚの通過時刻が迫るがやはり2,3分遅れ
が出ていたようだ。

今週ずっと観察していると後のワムの両が30両に満たないの
が多かった。輸送量の減る時期なのか３月頃の40両越えが
見れなくなってきたのがちょっと気になる。

この後、381系くろしおの回送撮影してから撤収となった。

本当はこっちの方がもっと早く記事になるはずだったのだが
浪漫やら四国１１３やらＭ付きカニやらで、かなり後回しに
なってしまった。最もそれらより早く手に入れていたとは言え、
記事になる分にはそれなりの装備を施してやらねばならず、
それさえ手をつけてなかったからだったりもする。
で、ようやくパーツ取付け完了、運用準備完了なのである。



これまでのKATO製機関車から考えれば特定ナンバー機以外
の汎用性があるものでも、複数機関区所属のナンバー収録
だったように思うのだが。
今回製品化されたEF65PFのＪＲ貨物２次更新色というのは、
収録されているナンバーが全て高崎機関区のもので揃えられ
ているのだ。
高崎所属機と言っても４つから選択することになるので、どれ
にするか悩む。収録されているナンバーの中にはプロトに必
ずしも合ってるとは言えない場合もあるので、十分吟味する
必要がある。
今回も1034、1036、1037、1039の中から結局1039をチョイス
するまでネットで検索しまくった。というのもこの４つの
番号で検索して得た画像には２次よりも１次？更新色のもの
があって、どうやら近年２次色になったようである。
最も製品化したKATOもその辺りを考慮してのナンバーチョイ
スだと思うが。

高崎所属である以外の特記事項はＧＰＳ装備である点が目
新しく感じる。またEF510以降リリースされた機関車には
ナックルカプラーが標準装備という点。今までのKATOカプラ
アダプターでも形状は十分だったが、より小ぶりになった分
それらしく見えるようになった。これは良い感じである。

さて、ＰＦの貨物色というと今月リリースが案内されている
TOMIXも気になる。そちらは３色塗り分けの１次色のようだが
なんといっても完全リニューアル（既に出雲牽引機で製品化
されてはいるが）なので、どんな出来なのか楽しみ。

先日苦労の末入手出来た浪漫登場時７両セット。今週末に
ＪＰＦＲ本社へ回送されるのだが、その前にやっておきたい
ことがあった。

それは展望車側のダミーカプラーの交換である。しかし今回
製品化された車両はダミーカプラーからアーノルトに交換を
させる仕様なので、これでは折角のプロポーションも台無し。
せめてダミー側だけでもなんとかならないものかと思って
いると、ＴＮカプラー化の話題があったのでそれを見習って
みようと思ったが、マイクロエースも最近交換用カプラーを
ラインナップするようになったので、思い切って浪漫編成を
マイクロカプラー化することにした。

まず車体と床下を分離。以外と簡単に外れるので拍子抜け
するが、スカートは床下に突起があって、それによって取付
けられている。やや慎重に扱わないと後で泣きを見るので
要注意。ダミーカプラーは取付部を広げるようにしてやると
外れやすくなる。

そしてこれが今回採用したマイクロカプラー自連・黒。

外したダミーカプラーとマイクロカプラーの比較。よく見る
とダミーカプラーは両側端が欠き取られているが、マイクロ
カプラーは欠き取りが無い。

この切り欠きがないと、床下突起のスカート取付け部をかわ
すことが出来ないので同じようにカットする。ちなみにマイ
クロカプラー側にも似たようなラインがあるので、その部分
をカットするとダミーカプラーと同じ切り欠き形状になる。


これで元のように組み付けると、ダミーカプラーから連結可能
になる。

ちなみに１号車の床下と車体を分離すると中身はこのように
なっている。ジョイフルトレインらしい内装が表現されては
いるが、肝心の展望席は愛称表示器とテールライト点灯ユニ
ットが鎮座する。これは仕方ないでしょうね。

車体を元通り組み付けると、ダミーカプラー交換完了。しか
しマイクロカプラーは出っ張りが大きいようで････。

あとは中間側や中間車を交換。こちらは取付けは簡単。しか
しここでも絶句。なんとアーノルトと連結間隔の差は殆どあり
ませぬorz。
マイクロカプラーは１ケースで３両分（両端装着）。浪漫７両
セットだと１両分余計に必要なので都合３ケースも入手したの
だがこれには参った（＾＾；。

最後に１号車と６号車（ダミーのまま）を比較。どれだけマイ
クロカプラー化した方が出っ張るかがよく判るでしょ？！


ちなみに、ＫＡＴＯナックルカプラー装備のＰＦ２次貨物色との
連結は････ＮＧでしたorz。ＴＮやＫＡＴＯカプラー類だったら
連結できるかも。（予想ですが。

ＴＮ化を参考にしたページにＫＮ化する記事もあったので、ＫＮ
化もしてみたが、殆ど連結間隔は変化無し。間隔を縮めるの
ならば伸縮ＴＮ化しかないようである。

本来ならマイクロエース５月度の新製品は今から紹介する
１１３系ＪＲ四国カラー２種と７８９系スーパー白鳥とか阪急
２８００系２種とかがメインだったのだが、３月から延期され
た１４系８００番台浪漫のせいで、こっちがメインみたいな
感じさえ受けてしまう。

今回の模型導入は浪漫がすべて（＾＾；のような感覚で動いた。
5/16の２店舗目で見かけていた１１３系ＪＲ四国仕様は目も
くれなかった。だがようやく３店舗目で浪漫登場時が手に入る
と、４店舗目はリニューアル仕様があるかどうかとＪＲ四国の
１１３系を手に入れるために行くことになる。
結果、リニューアルどころか浪漫そのものがそこには入荷せず
皮肉っぽく他の製品が２つずつ並べられていた。

１１３系ＪＲ四国カラーの製品はブルーとピンクの２種類が
出てきたが、四国といえば水色のコーポレートカラーなので
何も考えずブルーを手に取っていた。

ブルーと言っても窓周りにグリーンのあるツートンカラーで
あるが便宜上ブルーという表現になるらしい。ケースは普通
の薄いグレーである。

編成はクハ１１２、モハ１１２、モハ１１３、クハ１１３の
４両。クハ１１２は本系列のみの存在。

車体はＪＲ西日本仕様更新車のような張り上げ屋根となって
いるが、やはり顔つきが大きく異なる点が最大の特徴だろう。
国鉄形式を名乗ってはいるが、モハが２パンになっていたり
ベンチレータのないすっきり屋根なんか見ると、もはや国鉄
形式ではないとも言える。

ちなみに実車には乗ったことはおろかまだ見たこともも無い
し、もちろん馴染みも無かったりする。ただ製品化の少ない
ＪＲ四国仕様という点だけの導入。ただそれだけである。