melonpanのつぶやき。

のぞみで新神戸で降りるのは実は今回が初めてだったりします(^^ゞ



新神戸からは一駅、神戸市交通局のお世話に(^^ゞ


九条からは地下鉄中央線に乗り換えます。近鉄車がやってきました！


最後はバブリーな駅舎コスモスクエアからニュートラムに乗り換え。

フェリーターミナルで降りました。

今年のお盆休みは九州へ行ってきました。その前座として神戸の王子動物園で子供にパンダを見せてあげたのですが(^^ゞ

その後は阪急王子公園→三宮→阪神三宮→なんば線経由九条→コスモスクエア→フェリーターミナルと進みました。この後については次回以降にて！

鶴橋駅界隈で満腹になった(爆)後、近鉄線ホームへ。

3200系が鶴橋にやってくると思っていなかったので、勝手に一人で驚いていました(爆)京都線方面だけだと思ってたのねん(爆)


自宅へ向けて帰路につきます。通常なら環状線経由で新大阪に出て新幹線で帰るのですが、今回は志向を変えてみました。
鶴橋からはアーバンライナーのデラックスシートに乗車。相変わらず快適な空間でウツラウツラとしていたら、もう名古屋という感じでした(^^ゞ
名古屋からは東海道新幹線ではなく、中央線特急ワイドビューしなのに乗り換え。ここから終点の長野まで乗車！


途中、姨捨の眺望は相変わらず見事でしたねぇ。


そして長野からは長野新幹線で大宮まで乗車。久しぶりの「あさま」乗車となりました。


鶴橋→近鉄名古屋→長野→大宮経由というわけのわからん帰りでしたが、楽しかったなぁ。

水間鉄道を乗り終え、そのまま南海本線で難波へ戻るのは芸がないので(笑)和歌山経由で戻ることにしました。

貝塚から普通に乗り、みさき公園で特急に乗り換え。まあ、もちろん指定じゃないですよ(^^;;;


和歌山市に到着後、一旦スル関で改札を出て、切符を買います。そうです、帰りは阪和線経由ですよ♪

となると、和歌山市からは105系！！常磐緩行線で働いていた103系1000番代から改造されたグループですね。


和歌山に到着し、紀州路快速に乗り換え。何とか座れましたけど、ずいぶん混んでますねぇ。和歌山市からの南海特急と比べ混雑率が違いますね。最近はJRの人気も出てきたのかなぁ。
途中、東岸和田付近で踏み切り障害があり、若干遅延しましたが天王寺に到着。天王寺からは環状線で鶴橋に移動。

鶴橋ではこんな素敵な写真が撮れました(^^ゞ


さて、鶴橋でお昼になったのでどうしようかと思ったのですが、今まで鶴橋で焼肉を食べたことがなかったこともあり、一度試して見ようと街をぶらりと歩くと、やはりコリアタウンの様相なんですね。

プチ韓国旅行気分のようなちょっとうきうきした感じでしたが、お店を決めて焼肉を食べることにしました。

いやぁ、これがうまかった！


一人用の網があって自分で焼いて食べましたが、うまかったなぁ。

二条まで地下鉄東西線に乗った後、山陰本線をぶらりと亀岡まで行ってしまいました(^^ゞ亀岡から嵯峨嵐山まで戻って、渡月橋を歩いて渡り、阪急嵐山駅に着いた時はまわりはすっかり日が落ちていました(^^;;;

嵐山から改造された6300系に初乗車。しかし先頭車でかぶりついてしまったので、クロスシートは味わえず(爆)

桂からは特急で淡路まで。淡路から南方に行き、宿に着いたのでした。

翌朝は御堂筋線の西中島南方から乗車し、なんばで下車。南海線ホームへ向かいました。

難波からは区間急行に乗車。


我が地元ＴＢＴＪ線チックな泉北車にも乗りたかったのですが、この日のスケジュールがあるので我慢我慢(^^ゞ


無事、貝塚に到着しました。貝塚からは東急水間線(爆)に乗り換え。数少ない未乗路線だから乗りたかったー！しかも北千住でよく見ていた東急7000系の末裔となれば、そりゃあ萌えるさ！(爆)


終点水間に到着。より7000系っぽい車両が留置されていました。やっぱ懐かしい顔してるなぁ。


改札を出ると、なぜか懐かしい気持ちに。


(*゜□゜)ハッ!そうだ。小さい頃に見た、コロタン文庫「私鉄駅名全（オール）百科」で見たからだ！！

初めて来たのに、こんな気持ちになるとはね。本当はゆっくりしたかったのですが、一本後で折り返すことにしました。

かなりはしょったタイトルですが(爆)管理人が最近ハマっている携帯位置ゲームのコロプラのキャンペーンとタイアップして東北各地の私鉄や名鉄、JR四国等々で一日乗車券が発売されます。


−−−−−−−−−以下、引用開始−−−−−−−−−−−−−

株式会社コロプラ（以下「コロプラ」）は本日、全国の公共交通機関とタイアップしたキャンペーン「日本縦断！花いっぱい位置ゲーの旅」（〜2011年６月 30日）の第二弾参加会社として、四国旅客鉄道（以下「JR四国」）、名古屋鉄道（以下「名鉄」）など13社が９月16日から加わることを発表しました。第一弾のJR北海道・JR九州を含めると参加社数は合計15社になり、今回も参加する各社からゲームと連動した乗り放題切符が発売されます。

第二弾からの参加公共交通機関は鉄道11社とフェリー2社でその内訳は、会津鉄道、秋田内陸縦貫鉄道、阿武隈急行、宇和島運輸フェリー、弘南鉄道、JR四国、津軽海峡フェリー、津軽鉄道十和田観光電鉄、土佐くろしお鉄道、名鉄、山形鉄道、由利高原鉄道（以上50音順）と、地域・業種等において多岐にわたります。

−−−−−−−以上、引用おわり−−−−−−−−−−−−−

これらの鉄道会社の中にはひさしく乗りに行っていない路線もあり、一日乗車券があれば乗りに行くきっかけにもなりますね(^^ゞただし一往復しても元が取れない会社もありますので、そのあたりはよく考えてですが(^^;;;

何はともあれ、どこかのローカル線に乗りたいなと思っています。

リンクはこちらからどうぞ。

西三荘から丹波橋に向かいました。目的は近鉄電車に乗り換える為。

ここ丹波橋での乗り換えは初めてでしたが、ごちゃごちゃして混んでいる中を連絡通路経由ですぐ乗り換えできました。

関西でこれだけ乗り換えが楽な駅もなかなかないような(^^ゞ

着くとそこには近鉄特急！！京都行きでしたが、京都まで特急料金500円かかるとの放送が(-_-;)まあ、そりゃそうだけど、一人乗ってる人がいましたよ！(爆)


これぞ近鉄の通勤車といって趣き。もっと時間があればゆっくり撮りたかったんだけど、日も傾いて来てたし。


竹田に着くと、京都車が待っていました。ヘッドマークも付いていましたねぇ。一世を風靡した営団6000系顔に似ていますが、福岡市でも似たような顔がいますね。1000系でしたっけ？


到着する列車と並びを！撮りたかったのですが、そううまくはいかず。


でも違う顔2種類が撮れたので良かったよかった。このあと未乗区間の残っていた京都市交烏丸線を乗りつぶし♪烏丸御池から二条に向かいました。

※相互リンクさせて頂いてる、とある方からご指摘を頂きました。丹波橋とすべきなのに、中書島としておりました。お恥ずかしい限りです。申し訳ございませんでした。ご指摘頂いた方、本当にありがとうございました。

九州新幹線が来春3月12日に全線開通のはこびとなりました。

先日も鹿児島中央〜新八代間を乗車したばかりなのですが、開業が待ち遠しいですね。
しかし、それより驚いたのが、九州区間で博多・熊本・鹿児島中央しか止まらない「みずほ」の創設です。

以下、asahi.comより引用−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

新幹線と飛行機の乗客争奪戦が新たな段階に入る。来年３月に直通運転が始まる山陽・九州新幹線で、すでに公表された「さくら」より短い３時間４７分で新大阪―鹿児島中央間を結ぶ「みずほ」が運行されることになった。東北新幹線も今年末の延伸で東京―新青森間が３時間台に。航空会社との間で乗客シェアの分岐点とされる４時間を切るスピード化で攻勢を強めるＪＲに対し、航空会社は防戦に懸命だ。

　九州新幹線鹿児島ルートが来年３月１２日に博多―鹿児島中央間で全線開業するのに合わせ、ＪＲ西日本と九州が直通運転を始める。「みずほ」は１９６１〜９４年に東京―熊本・長崎を走った寝台特急（ブルートレイン）の名。新大阪―鹿児島中央を１日数往復し、停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本の見通し。最高時速は山陽区間で３００キロ、九州区間で２６０キロ。同区間を約４時間かかる「さくら」より１０分程度短縮される。

　ＪＲ東日本も１２月に延伸する東北新幹線でスピードアップを図る。東京―新青森間は当初は約３時間２０分だが、来年３月投入の新型車両を「はやぶさ」の名で走らせ、２０１２年度末には新幹線最速の時速３２０キロ運転で、約３時間５分になる見込みだ。

　スピードアップの背景には「４時間の壁」の存在がある。鉄道の移動時間が４時間を切ると飛行機との乗客シェアが逆転するというものだ。

　国土交通省の調査やＪＲによると、東京駅から新幹線で約３時間５０分の広島駅（広島市）までは鉄道が優位。羽田―広島間の飛行時間は約１時間半だが、空港までのアクセスや搭乗手続きの時間を含めると３時間程度かかる。

　東京駅から約４時間２０分の新山口駅（山口市）は互角で、約４時間５５分の博多駅（福岡市）では飛行機の客が鉄道の約９倍。大阪市と鹿児島市の間は鉄道で約５時間かかるため、近畿から鹿児島への移動は鉄道約１割、飛行機約９割という。

　航空会社にとって羽田や大阪発着の便は、地方路線の赤字を支える「ドル箱路線」だったが、新幹線が延伸するたび乗客を奪われてきた。東北新幹線や上越新幹線のため羽田―新潟間や羽田―仙台間などの路線を撤退・縮小。今後は羽田―青森間や大阪―鹿児島間などが大幅に食われそうだ。大手航空会社関係者は「羽田―新千歳や羽田―福岡より近い路線は、新幹線に太刀打ちできなくなる可能性がある」と語る。 これまでのように鉄道との競合路線で「対抗値下げ」をするのも難しい。航空各社とも不景気で客足が減り、赤字も出ている現状では、値下げが自らの首を絞めることになるからだ。ＪＲ側にはリニア中央新幹線や整備新幹線の新規開業計画も控えている。

　「今後は利便性を高める以外にない」と大手航空会社の関係者はいう。羽田空港の国際化で１０月から発着枠が広がり国際線が増えることを見据え「地方から世界へ」と銘打って「地方空港で荷物を預ければそのまま国際線に乗り換えられる」などのサービスの充実を強調していくという。

　航空業界は飛行機を小型化して便数を増やす対抗策も検討している。たとえば３００人乗りの飛行機を２回運航するよりも１５０人乗りを４回運航する方が利用者にとっては本数が増えて便利になる。

　前原誠司国土交通相は２０日の閣議後会見で「競争力をつける一つの考えとして、航空機燃料税の軽減を事務方に指示した」と述べた。航空会社にとって大きな負担である航空機燃料税や空港の着陸料などが安くなれば、運賃を安くでき、新幹線との競争力が増すとの期待感もある。

以上、引用おわり−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−


さくらより速達列車が登場するとは思わなかったですが、名前が「みずほ」とはね。「さくら」と「みずほ」では「さくら」が格上と思ってしまいます。
そもそも、博多〜鹿児島中央間で3種も種別がいるのかという気がします。最速列車が熊本のみ停車というのはうなづけるところですが、各駅停車と熊本のみの間のいわゆる「ひかり」タイプがどうなるのか、開業後の行方が気になりますね。


こちらは昨年、博多南駅から見たN700系7000番代ですが、これがみずほにも使われることになります。

久しぶりに京阪のホームページを見ていたら、京阪特急が運転開始60周年と発表が出ていました。

ヘッドマーク掲出などなどがありますが、個人的に気になったのは「８０００系車両（８０３０番台は除く）の、昭和の時代から親しみあるツートーンの旧塗装色での運用は、京阪特急の運転開始６０周年の翌日となる９月２日（木）をもって終了」
の一文。

一つ前の記事で7月に撮影してきた旧塗装の8000系をアップしたばかりでしたが、まさかタイミングよくこのようなことになるとは。

あの懐かしい塗装ともお別れですね。

プレスリリースはこちらからどうぞ。

門真市から京阪電車へ乗り換えっ！！

門真市で淀屋橋行きを待っていたら、特急が通過！

こんな感じで撮れるのね♪

そして、撮りなれた西三荘へ到着。それにしても日差し強すぎでorz


元祖ファイブドアキタ━━(゜∀゜)━━!!!!


まだまだ8000系にも従来塗装がいるのね。


暑かったこともあり、さほど滞在せずに引き上げることにしました(^^;;;

蛍池からは大阪モノレールに乗り換えます。

ほぼ乗りつぶしているのですが、彩都西まで延伸した区間だけ、まだ乗っていなかったので乗りに来ました。


無事、彩都西に到着！途中で箕面市を通るところもあるんですね♪しかし、この駅前は圧巻ですね。平野が少ない関西だけあって、山を切り開いてニュータウンとする例は多くありますが、この様子は見慣れない光景でした。


折返し、門真市方面へ向かいます。途中、こんな様子を撮影。


今ですから700系・N700系が多数を占めています。少し前ならもっと300系が多かっただろうし、さらに昔なら100系や0系だらけの時代もあったわけで、今の姿が記録できたかなと思っています。
終点の門真市からは京阪線に乗り換えました。