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空波調整と本試運転

駆動系OH&ちょいカスタムして数百キロ走行したけど
やはり出だしがイイ&加速が早い分平均エンジン回転数が上がってて
燃費が26km/Lくらいになった。
低速でもなんとなくせわしないのもあってココは25gのWRから
30g(デイトナ製)に換えてみる。

作業風景は前回と一緒なので割愛(笑)

付近をちょっと走ったら回転数も下がっていい感じ、でも
加速は確かに悪くなった、回転数が下がったから当然か。

高速の特性も知りたかったのでちょっと遠出の試運転へ
行ってみましょう。


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長門市駅の転車台です
キャップから無くなるという情報を頂いたので撮って来ました。
情報有難うございましたm(_"_)m

職員さんがいたら近づいて撮っていいか聞こうとしたけど既に年末
仕事収めの後だったので外には誰もおらんかった残念。




そんで肝心の30g変更の結果は...

出だしはノーマルに近いけどスロットルを開ければプーリーが
星野さん製なので6000回転まで回るからソコソコ速いです。

低速走行も全体的に回転数が下がったのでノロノロ運転でも
高回転まで回る事なくノーマル状態。

登坂中の再加速はさすがに悪くなった、まぁノーマルよりは
多少マシではあるけど25gの時のレスポンスは無い。

80km/h巡航速度が一番イイみたいで5250回転まで
落ちてクルーズ出来る。
100km/hでも6000回転なので高速もイイ感じ。

70km/hで5000回転弱、これが60km/hだと
逆に5000回転と上がってしまう。

50km/hでも4750回転付近なので40〜50km/hだと
効率が悪くなるという事か?

実際今回の走行で360km走って燃費は32km/Lでした、
冬場は燃費が落ちますが30km/L越えれば上出来です。

オッサンにはこのくらいマイルドな仕様が合ってるでしょう(笑)

では皆様


良いお年をお迎えください。



投稿者:ちくまえ。

空波メンテと炭鉱遺構

主力機の空波(スカイウェイブ250 S)も購入して1年以上経った。
距離も30000km以上走って現在42000km!

前回のメンテで前後プーリーの段付きもあったしベルトとドリブンも
そろそろ寿命という事でドライブとドリブン両方交換する事にした。
どーせ換えるなら出だしと坂道で不満だった加速を解決したかった
のでハイスピードプーリーの導入も決定。

ドリブンは純正そのまま取り付けにしてドライブは星野設計さんの
ハイプリ+Sにした。
尚、ウェイトローラーは25gのアドバイスを受けたので素直に従う。



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作業中の光景
クラッチのバネに苦労している最中(^ ^;
スプリングコンプレッサーはサイズが合わずボツ(T T)







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こんだけ換えました、クラッチアウターは減ってなかったので
そのまま再使用。

(作業場を貸して頂いた某○○○輪業の皆様有難うございました)




ということで作業が終わったので試運転=3=3=3=3


某炭鉱関連ブログ様にてお手軽見学出来る炭鉱遺構が紹介されて
いたので行ってみる。(家から約70km)






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いきなりナメクジみたいに登場








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住宅に囲まれてるので入り込まないと見えません








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ココ見ると坑口というのが判りますな








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この遺構は看板通り『山門炭鉱の排気坑口』という事です








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こっちから見ると排気坑独特の形なので判りやすい

隣接する工場の駐車場には本卸と連卸が並んでいたみたいですが
現在は跡形もありませんし、その延長にあったであろう巻揚機の
台座等も無いみたい。


汚れずサクッと見れるとても有り難い炭鉱遺構なので興味が有る方は
是非見に行ってください。
場所はみやま市高田中学校付近、八幡宮のスグ前にあります。
ストリートビューでも見れるので探してみてください。



さて、ハイプリの効果ですが...
まだ馴染んでないのもあるでしょうけど出だしのエンジン回転数が高いです。
まぁ一番美味しい所を使う設定なので当然ですが...
そんで加速も素敵ですが燃費が多少落ちました、実際3km/L前後マイナス。
ただ、上りでの再加速は良いですね、ダンプが道譲ってくれても
以前はテレテレしか抜けなかったのがすんなり抜けるようになりました。

各部新品なのでジャダーも無くとてもスムーズなのでしばらくこのまま
様子見ですな。
気になったらウェイトローラーを少し重くするかも
投稿者:ちくまえ。
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