自動車先生の日常

　昨日に引き続きアクティネタでもう一発。

　このアクティは特装扱いのダンプだ。
　個人的に「ウチに1台軽トラのダンプがあったら何かと便利かなぁ･･･」と思うのだが、予算の関係もあって実現できていない。

　アクティの車体は荷台もフレームの一部として強度を分担する構造になっている。そのため、ダンプボディを架装するとこのように「見るからに取って付けたような」不格好なダンプになってしまう。
　さらに独特のエンジンレイアウトの関係かダンプ機構は電動式に限られ、三菱やダイハツが設定しているPTOダンプは選ぶことができない(同様にスバルサンバーも電動ダンプのみ)。
　個人的にはやっぱりダンプはPTO式に限る、と思うのだが・・・。

　さらに見るとこのアクティはホイールカバーを装着しているのだが、このホイールカバーは元々トゥデイに装着されていたものであるようだ。
　しかし、以前私も実験してみたのだが、ホイールがそのままだとトゥデイのホイールカバーをアクティに装着することはできないはずだ。

　どうやってホイールカバーはめとるんじゃろうか･･･?謎だ。

　某国道の渋滞名所の交差点近くにある自転車屋さんの駐車場にいつも停まっているアクティトラックだ。

　車体色は「ベイブルー」なるちょっと濃い目の水色であるが、あまりこの色のアクティは見かけない。

　ボディカラーもレア物であるが、このアクティ、実はグレードが「SDX-�U」という当時の最上級グレードなのである。

　SDXとの主な違いはタコメーター装備であることだ。バンパーも画像で見る限りはカラードであったようだが、確証はない(何しろこの車種はバンパーのカラード化が定番ドレスアップだから･･･)。ただ塗装のくたびれ加減からして恐らくカラードが標準だったのだろう。

　ただ、後に発売されるTOWNと比較するとSDXとの差が少なく、また4WD車がなかったのであまり台数は出ておらず、結構レアなモデルといえよう。

　ちなみにバンにもSDX-�Uの設定があった(こちらも2WDのみ)が、トラックのように後継の上級グレードが発売されなかったので、バンのタコメーター付きはHH3最終型のSDX-Hi(PGM-Fiエンジン･パワステ付き)発売まで待つことになった。

　さらにバンには前後に1人ずつ乗車する「PRO-T」なる珍グレードもあったが、ほとんどが宅配用途だった上台数も出ていないと思われるので現存するクルマももうないじゃろうなぁ･･･orz

　そういえば高梁の某整備工場にそれの廃車が転がっとったような気がするが・・・

　先日、吉備SAで見かけた近鉄の高速バスだ。

　大阪⇔福山・尾道線に入っている日野セレガFSだが、一瞬「どこかの自家用!?」と思うような仕様になっている。

　乗降扉は折戸で、側窓は全引違いのうえ銀サッシ。さらに前窓も2分割、という随分安作りな仕様である。
　その割にはしっかりトイレ装備なのも「?」なバスだ。

　ついでに後ろからも・・・。

　左最後部にトイレがある。そのため当該部分真上の屋根には換気扇も備わっている。

　エンジンリッドの形状などからみると、型式はKC-RU3FSCBとなるものであろう。
　KC-規制車、ということでフロントガラス下に貼られた大阪府の流入車規制適合のステッカーは「経過措置規制」の緑色になっている。

　もっともいくら安作り、といっても両備の路線上がりローザに比べりゃ極楽だろうけど・・・。

　トミーテックからTHEカーコレクションの第７弾が発売されたので早速３箱程購入してみた。

　今回のカーコレ７弾は「商用車今昔編」と称して日産キャラバン、マツダボンゴ、Honda TN-7、スバルサンバーの4車種にそれぞれ3種類のバリエーションが用意されている。
　私にとってはどれもハズレなしのツボなラインナップだ･･･!

　ちなみに後列に写っているのはTN-7とトラックコレクション第5弾のシークレットアイテムだ。

　いきなりボンゴは3種類全部揃ってしまったのだが、こうやって見ると実に芸が細かい。GLとルートバンCDとの細部の違いがきっちり作り分けられている点も素晴らしい。
　ただ「パトカーにワイドローはないじゃろう･･･!?」とツッコミたくなるところではあるが。
　その前にボンゴでパトカーなんているのか?ブローニィならちょくちょく見るけど･･･。

　それはさておいて、早速1台ルートバンが余ったのでバラした上で窓の白い塗装を剥がし、普通のバンに改造してみた。

　やっぱり巷で一番よく見かけるのはこの仕様ですね･･･!

　あとはリアフェンダーを削って低床化(後輪を前輪のものに交換)するのもアリかもしれないが、車軸の高さをイジる必要があるのでヤヤコシイところだ。

　今回は、まもなく廃止・休止が予定されているバス路線をピックアップしてみた。

真庭地区全路線(但し高速便除く)

　中鉄北部バスは今年9月30日をもって真庭地区の全路線を廃止する予定となっている。
　先だって真庭市ではコミュニティバス「まにわくん」が運行されており、そちらに移行させることになるのだろうか・・・。

　なお、県内高速便に限っては継続される模様だ。

　画像は中国勝山駅前で待機するNo.9207であるが、この画像自体は2007年の撮影であり、現在はいつの間にか岡山に出戻っており、R180方面の路線でがっつり仕事している。

　ついでに落合インター前を行く回送車。

　これらの光景もあと3ヶ月で過去帖入りしてしまう・・・。

　あと、関連して備北バスの旧落合町内の路線も同日をもって廃止予定だ。

　画像は美作落合駅に到着した備北バスだ。こちらも中国運輸広報によると純粋に旧落合町エリアのみが廃止対象となっている模様だ。
　もっとも北房あたりだと高梁方面への人の動きもあるのでこちらはそう簡単に廃止できないところであろう。

神姫バス・津山地区一般路線
　兵庫県の神姫バスが運行する津山⇔大原線など津山管内の一般路線も9月30日をもって廃止(正確には休止)が予定されている。

　津山広域バスセンターで神姫バスの姿を見られるのもあと3ヶ月だ。
　画像の車両は割と最近になって津山に転属してきたものであるようだが、他にも岡山の他事業者では絶対にありえないいすゞ＋西工58MCワンステップなんて車両もいるのだが、画像が未収蔵だ。しかもコイツがあの中途半端な県警ラッピング車だというものだから･･･orz

　他にも両備が同日をもって岡山⇔早島⇔倉敷線を廃止する予定となっている。以前は2号バイパス経由もあったものだが、とうの昔に廃止されている。
　なお、現在はJRバスから引き継いだ旧2号経由があるので、岡山⇔倉敷間の路線自体は残る形になる。

　雨の休日は例によって大してすることもないので久々にミニカー改造に手を出してみた。

　今回の種車はトミカのクラウンコンフォートだ。屋根にややオーバースケールな行灯が載っているのだが、コレを削って岡山市外れの某社仕様にしてみた。

　なお、車体側面の文字はMr.カラーうすめ液をつけたティッシュでこすると上手く消すことができた。

　左側のもう1台はこれまた行灯の形状を変えて岡山駅の2つ次の某駅前によくいる某社仕様にでもしてみたいところだ。

　あとは社名を入れにゃいけんのだが・・・難儀なこっちゃ

　ついでに途中やめで放置プレイにしていたカーコレ80の910もそろそろ完成に近いところまで仕上げた。

　ドア下のプレスラインの部分がどうやっても上手く塗料が乗ってくれないのだが、よく考えるとここにはドアモールがある部分だ。ここは黒のラインをいれて誤魔化すとするか・・・。

　また一つ歳を取ってしまった・・・。

　まぁ「男は30からが華」、とはよく言われるところではあるが、やっぱり裏を返すと一歩一歩「おっつぁん」に近づいているわけでありまして・・・

　「人生の曲がり角」も近づいているであろうと思うので、1日1日を大切に毎日を過ごしたいところだ。

　あと、気持ちだけはいつまでも若くありたいなぁ・・・。

　はっきり言って日曜日は嫌いだ。

　というのも、毎日会社の送迎バスを転がしているのだが、日曜日は例の「1000円乗り放題」が始まって以来高速道路の交通量が多いからだ。

　特に普段高速を走り慣れていないドライバーが大挙して高速に入ってくるためか、全体の流れも遅い上に、延々追越車線に居座るクルマも多い。
　これが速度リミッターで牙を抜かれた大型トラックだと追越が終わったら速やかに走行車線に戻ってくれるのでイィのだが・・・。

　結果として「2号バイパスに毛が生えた」程度･･･いや、早島あたりだと2号線の方がペース速いか!?･･･、という速度でしか走れないのだ。

　仕事で運転している人間にとってはこれはいい迷惑だ。
　「テメェらは休日にウツツぬかして1000円で走り放題かもしれないが、こっちは日曜といえども仕事で走ってるんだ！頼むから仕事の邪魔しないでくれ!!」と声を大にして言いたいところであるが・・・。

　さらに「高速1000円」の定価との差額は国の税金から支出されているというのだからいい加減にして欲しいところだ。

　以前も述べたが、政府・自民党の「選挙対策」以外の何者でもないように思うのは私だけではないはずだ・・・！

　今回はタクシーで棚から一掴み、といってみたい。

　まずはトヨタのこのクルマから・・・。

　先代モデルのトヨタ・アリオンだ。セダンのクセしてリアシートが折り畳めたり、リクライニングができたりするのが特徴なのだが、そこまでやるならいっそ5ドアハッチバックにすりゃあよかったのに・・・、と思う1台だ。

　続いては日産のコイツだ。

　現行型のブルーバード・シルフィだ。先代モデルだと多少車内が狭いかなぁ・・・、といった感じだったが、現行型だとまぁ充分であろうか。

　まだまだ続けよう。

　GRS18系、いわゆる「ゼロ・クラウン」!しかもアスリートだ!!カッコエェですなぁ・・・！ゼロ・クラウン以降のクラウンは従来の「クラウン」のイメージからすると相当かけ離れている感じではあるが、純粋に「クルマ」として見るとなかなかカッコイイ車だと思う。

　ここまでは個人タクシー編。個人だと車種も多種多様で、見ていても飽きさせないものがある。

　続いて法人編でいってみたい。

　新中国交通のクラウンセダンだ。グレードは最上級の「スーパーデラックス・Gパッケージ」となる。
　クラウン、といえども中身はクラウン・コンフォートで、内外装を豪華に仕立ててある。
　特装扱いか何かで大きなバンパーの3ナンバー仕様もあるが、取って付けたようでイマイチだ。やっぱり薄いバンパーの5ナンバー仕様の方がデザイン的にはまとまっているように見える。
　かつては中鉄バスのグループ企業であった中国交通であるが、現在は大阪のタクシー会社(確か梅田交通だったか･･･?)の子会社となり、社名も「新中国交通」となっている。

　次はコレ。

　日本タクシーのクルーだ。
　この日本タクシーの車両には面白い特徴がある。それは、画像では見えないがリアにも空車灯があることだ。
　バスではリアにも方向幕があるのが当たり前になってきたが、タクシーの空車灯もリアにあってもイィのではないか、と思う。

　ちなみに、小型タクシーはトヨタのコンフォートと日産のクルーが大半を占めているようなことだが、もし私が運転手だったらクルーに軍配を上げたいところだ。
　商用車全般に言えることだが、トヨタより日産の方が「乗る人のことをよく考えている」ように思う。特に運転席周りの装備については日産の方がトヨタより一枚上手だ。
　特にコンフォートのラジオはAMのみなのに対してクルーはAM/FMラジオとなるあたりはポイントが高い。

　そのうち私もバイトで乗るようになるかもしれない!?のでタクシーもちょっと気になるクルマの一つだ。

　先日、岡山市内某所のマツダディーラーの前を通りかかったときに発見したスクラム。

　フロントガラスにはプライスボードと各種ポップが貼り付けてあるのだが、ちょっと拡大してみたい。

ワンオナって何だよ!?･･･(汗)

　おそらく「ワンオーナー」のことを言いたかったのだろうが、いくらなんでも縮め過ぎではないかと思うが・・・。
　一瞬イヤラシイ響きに聞こえたのは私だけか!?(ﾏﾃ

　続いてもう1発。こちらも岡山市内某所の駐車場にあった看板だ。

　社名が社名なだけに、ひょっとしたらこの駐車場に停めていいのはこのクルマだけだったりして･･･!?

　んなわきゃあないか・・・(当然)。我ながら寒くなってきたのでそろそろ寝ることにしたい