melonpanのつぶやき。

タカシさま、こんにちは。コメントありがとうございます！超亀レスで申し訳ございません。
久喜・南栗橋以遠は半直開始以降のダイヤ変更によって今のような状況になっています。
最終列車については久喜付近では乗ったことがないので状況がつかめないのですが、需要と供給を考慮して決定されるでしょうから、今後どうなるか楽しみですね。
羽生行きは現在では復活するとは思えません。館林行きでの対応でしょうね。

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「訂正と追加」〜〜途中省略〜〜

今後のダイヤ改正では、最終列車の区間急行の館林が行った後に、浅草発で区間急行の久喜行（電留線又は、待避線・副線ホームに留置の後、翌日に久喜始発で区間急行の浅草行に折返で運行）、後に区間急行の加須行（待避線・副線に留置の後、翌日に加須始発で区間急行の浅草行に折返で運行）・区間急行の羽生行（待避線・副線に留置の後、翌日に羽生始発で区間急行の浅草行に折返で運行）の列車も新設し、久喜以北の利用者に対するメリットデメリット・利用者のニーズ・利用者の頻度等々も含み見極ても良い妙案は、僕には在ると思います。

おはようございます。東武関連ですと、伊勢崎線（愛称で名付ける成らば、館林線・太田線・館林大田線）の場合は、区間準急の久喜終発着（区間準急の館林・区間準急の太田・館林始発の区間準急の浅草は在る）が在るのに対し、区間急行の久喜終発着が無い・日光線の場合は、区間急行の新栃木終発着（南栗橋〜新栃木の間のピストン運行と、東武動物公園〜南栗橋の間のピストン運行・東武動物公園〜新栃木の間のピストン運行は在る）が在るのに対し、区間準急の新栃木終発着が無い。

今後のダイヤ改正では、東武動物公園以北の場合は南栗橋〜新栃木の間は区間急行の新栃木行が先に最終列車が終わリ、其の次に、東武動物公園〜館林の間の区間急行の館林行の最終列車と、高崎線の高崎行・東北線の宇都宮行・常磐線の土浦行で上野発の最終列車の時刻寄り早く運転が終わるのは、利用者の頻度が少ないと言う表れなのだろうと思います。

タカシさま、こんばんは。コメントありがとうございます！
5050系は野田線でも活躍していましたが、以前の7800系を車体を新しく新造し、更新修繕を行った車両です。見た目は8000系そっくりですが、吊り掛け駆動で、性能面では戦後すぐに出た車両そのままと言った感じでした。揺れがひどく、加速するたびに唸るような音をあげ、大好きな車両でした。
当時から久喜駅では東武〜東北本線の乗り換え需要はありましたが、栗橋駅は東武側はデータイムは一時間に一本しかやって来ず、今のような分離された改札ではなく、ノーラッチで乗換えが出来ました。需要がそもそも大きく違っていましたね。

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※御琴車両（モーター音）の意味合いは、起動時（発車時）と停車時（減速時）の時にモーターの回転で車内の振動が多く野田線を使った時に何時も思ってたので言葉では説明が出来なく例えで表現させて頂きました。※

ちなみに、僕が高等専修学校（高校時代）に野田線を使ってた時に車両の側面には方向幕が無く本来は、野田線には準急などの列車種別は本来は今も無い（単線区間も多く鈍行のみ）ですが、正面の方向幕の時に、大宮駅の野田線のホームで発車まで止まってた折り返しの柏行で　準急または快速　柏　と出して居たので其の列車の担当車掌に教えて、直ぐに車掌が方向幕の所に手を入れて直してたのを思い出しました。

おはようございます。

ちなみに、当時のダイヤで通勤快速の運用に入ってた東武の５０５０系と言うのは、岩槻〜春日部（当面は、岩槻〜東岩槻）の間の複線化の前まで野田線に走ってた御琴車両（モーターの音で車内の内装・部品などが振動してたので僕自身が名付けました）でしょうか？。

通勤快速と言えば、中距離路線で言うと高崎線（当時は快速タウン）・宇都宮（東北本線・東北線）線（当時は快速スイフト）・東海道線、近距離路線で言うと埼京線⇔川越線など多数の路線でＪＲもダイヤに組み込まれ在りますが、今は東武とＪＲ・各私鉄では停車駅・通過駅の数の仕方も違いますよね。

東武の当時の通勤快速が、今の東北線と同じく久喜には止めて停車で、栗橋に止め無く通過と言うダイヤを組み込んでたのも初めて知りました。

タカシさま、こんばんは。コメントありがとうございます！亀レスで申し訳ございません<(_ _)>
そうでしたか、管理人世代はリアルタイムで通勤快速を見ていた最後の世代かもしれませんね。
停車駅が準急より少ないこともあり、末期は鈍足の5050系がよく入っていました。通勤快速は浅草〜北千住まで各駅に停車し、春日部・東武動物公園、幸手、新古河、藤岡、新大平下以遠各駅となっていました。管理人はリアルでは知らないのですが、過去には伊勢崎線にも通勤快速があり、東武動物公園以遠はかつてのＡ準急と同じ停車駅でした。
ちなみに種別は通勤快速でしたが、通勤車両を使用し、表示は快速でした。
ポケット時刻表ですが、高崎支社や千葉支社でもありますよね。北陸地区でも薄いタイプが売店で売っていたりして、いくつか持っています♪

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お返事、ありがとうございます。

ちなみに、僕は今は幸手に住んでますが、過去に東武でも通勤快速が運行されてたとは知りませんでした。

ちなみに、僕が１７歳の時の途中で越谷の千間台から幸手に引っ越して来たのですが、東武の当時の通勤快速だと、せんげん台も止まら無く通過で在ったのでしょうか？。

最近のポケット時刻表は、表紙に　時刻表　ＪＲ東日本　高崎支社　等と載せて印刷されて無い業務用と同じ時刻表も多いらしいですね。

タカシさま、こんにちは。コメントありがとうございます！亀レスで申し訳ございません。
高崎支社の時刻表もありますね。千葉支社などにもあるようです。社員用の時刻表とは見てみたいですね！
昔の時刻表は実家に眠ってるモノもあるとは思いますが、さほどとっていないのはまさに同じくです(笑)
昔の東武時刻表など通勤快速が載っていて、東武動物公園、幸手、新古河、藤岡…と停車駅を見ていても当時を思い出します♪

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こんにちは。はじめまして。タカシと言います。埼玉の幸手に住んで居る31歳です。宜しく御願します。

ポケット時刻表は、専門学校（県立の高校等と同じく3年間だけ通う高等専修学校）時代に高崎線と宇都宮線を使ってた時に当時、桶川駅で途中下車した時に桶川駅の改札で高崎支社版の時刻表（私鉄のページの欄には、今は太田以北の伊勢崎まではワンマンに成りましたが、伊勢崎の場合は両毛線で高崎支社管内と言う意味合いを兼ねてか分かりませんが、当時の時刻表には、伊勢崎線の太田・足利・館林等の主要の列車と時刻も載ってました）のを貰った覚えが在ります。

今は、通勤でも通学でも東武もＪＲも使って無いので分かりませんが、20歳の頃に浦和駅で平日の通勤ラッシュ時のホームでのアルバイト（俗に言うカバン傘ケツ押しアルバイト）で少しの間ＪＲ東日本の制服を借りて着て接客補助の腕章を付けてホームで勤めてた時に当時の浦和の駅員に、其の時に貰った社員用のポケット時刻表の表紙には、時刻表　ＪＲ東日本　東京地域本社　と印刷されてたのを覚えてます。

今は、もうアルバイトを辞めてから何十年も立ち、毎年のダイヤ改正で時刻も変わってると思うので、アルバイトで貰った時の時刻表自体も胸ポケットなどに入れて使ってたので表紙もボロボロに擦り切れたり折り曲がったり等で古くなり、其の後は自分の部屋の整理などで何処かに処分して今は手元には其の当時の時刻表は持って無いです。