ああああのドライブ・旅日誌

　新潟にいた５年間、世話になることのなかった東京発着の高速バス。というのも週末に新潟を出る需要が多く、土曜午前上りは前日では軒並み満席、「１週間前ぐらいではないと席はふさがる」と言われていた通りでした。

　では逆というと…上りは新潟朝５時発ですが、下りは池袋７時発。この日は休みだったので新潟まで往復することにしました。

　東京側はホテルメトロポリタン、池袋駅東口、下落合駅、練馬駅（区役所前）、高速川越的場の５箇所に停車します。池袋駅東口は屋根のついたバス乗り場で待機し、この日に乗った池袋駅東口7:05発は、７人程度の利用でした。しかし座席は通路側とされていましたが、後から「後方の席へどうぞ」とのこと。ＪＲのように決まって先に窓側を抑えるやり方ではないのは、後から２人掛けで予約しやすいようにする配慮でしょうか。

　都電荒川線などと並行しほぼ目白通りに沿って進みますが、反対側はすでに渋滞が始まっていました。練馬駅からも１人乗車。ここから直接関越自動車道練馬インターチェンジに入ります。首都高速を経由しないで直接…です。

　途中上里と越後川口のサービスエリアで休憩。九州の高速バス「桜島号」「フェニックス号」では（休憩が）１回のみであるのに比較すると、割とのんびりしている印象です。

　帰りは万代シティバスデンターから発車。池袋行きの最終便は18:00と早めです。もうあと１時間遅めの設定を…を望むものですが、それだと池袋からの帰りの電車がほとんどなく、利用も少なくなるのではと考えられます。私は現在大井町付近に住んでいますので、練馬駅から都営大江戸線経由で帰った方が早いような気もしますが、この時間の目白通りはさほど混雑していないので、どっちもどっちでしょう。

　新幹線では２時間弱であっさり着いてしまう東京〜新潟間。運賃は半分ですが、疲労は倍以上のものがあると感じたのは私だけでしょうか。今回は往復とも10人にも満たず、空いていたのだからまだしも、満席だったら…

　週末を中心にどうしてこんなに利用が多いのか…と、途中停留所からの利用も多いのではと思いましたが、実際栄、三条燕、長岡北からの利用は帰りで１名ずつあった程度です。上越新幹線にたとえれば、途中長岡しか停まらない、東京近郊輸送と対北陸輸送を差し引いた輸送状況、といったところでしょうか、やはり新潟からの利用が大半でした。

　４月第２週より東京への転勤が決まったため、次週の週末は引越の片づけでドライブどころではないため、今回が最後の実質新潟ドライブです。

　昨日の疲れなのか、昼頃に出発。最近人気急上昇の旧巻町のワイナリー　カーブドッチへ向かいました。肌寒く曇り空の中、車はそこそこ停まっていました。
　
　その後国道402号線を南下し寺泊方面へ向かいましたが、今回はいつものようにきんぱちの湯ではなく、２年ほど前にできた寺泊岬温泉太古の湯へ行きました。掛け流しではありませんが、海の眺めはなかなかのものです。



　長岡、国道351号線、290号線経由で帰宅。泣いても笑っても今回が最後。新潟へはまたレンタカーなどを借りてくることとなるでしょうか。

　３月18日にダイヤ改正が行われますが、上越新幹線は「とき」ではダイヤの変更は見られないものの、使用車種が変更になります。

　新潟20:16→東京22:28の350号が、従来200系10連だったのがＥ４系での運転で、越後湯沢から16連での運転となります。新潟発着では前後とも１時間以上運転間隔が開き、越後湯沢では最終「はくたか」から接続するので改正前は特に金、日は激しい混雑でした。

　また土休日に新潟20:38→東京22:52の374号が新設され、いっそうの混雑緩和が図られます。

　一方下りでは東京20:44→新潟22:57の377号が毎週金曜運転が復活しており、金曜に限りですが351号の混雑緩和が期待できます。

　まだ若干頭痛が残る中早朝に名古屋市内を出発しました。せと赤津インターから東海環状自動車道に乗り土岐ジャンクションで中央自動車道へ。土岐ジャンクション付近では「プレミアムアウトレット…」も文字が。御殿場、佐野、鳥栖、りんくうタウンなどで知られているプレミアムアウトレットがここにもできるとは…長野方面の恵那峡ＳＡでは朝はバイキングです。高速は中津川インターで降り、国道19号線を北上しました。しかし夜間と比較すると大型車の比重が低く渋滞要因もなく、流れはスムーズです。

　塩尻インターから豊田飯山インターまでは高速へ、国道117号線を100km走りましたが雪は先週に引き続き根雪だけで雪景色は望めない。越後川口インターからも高速に乗り夜19:00頃に新潟に到着したので２日前の３月２日に開業した「ラブラ万代」へ。ダイエーからラブラ万代へ再生した三井不動産はららぽーと、ラゾーナなどなどで多数の成功事例を収めており万代のシンボルも無事再生を果たせたか…６階の紀伊国屋書店は20:00まで。３月３日に開業したジュンク堂書店は21:00まで。どちらも新潟市内では最大級の書店に生まれ変わりました。書店競争の行方は…

　今回の大きな目的は昇仙峡でした。小出まで国道290号線、関越自動車道で花園インターで降りました。花園インター付近に到着したのは午前５時ごろ。下りは渋滞まではなかったもののすでにこの段階でスキーへといわんばかりの普通車が多く行き交いました。

　国道140号線は昨年５月で富士五湖へ向かう際にも乗りましたが今回は早朝。時折飛ばすトラックもあり、ヘアピンカーブもありで難儀しましたが何とか朝８時に昇仙峡に到着。ここが冬以外は多くの観光客でにぎわう名所となっているのか。この日は車数台とすれ違うのみ。寒い朝でした。しかしここへ来るまで体がくたくただったので仙娥滝から先の歩道へは行きませんでした。これで十分、といったところでしょうか。



　その後甲府市内を南西へ縦断し国道52号線を南下しましたが、交通量は多いものの割りとスムーズで清水市まで南下しました。ここで伊豆半島へ向かうことも考えましたが、一転して西へ向かうことへ変更、関西方面を目指すのでした。

　国道１号線の静清バイパスは片側１車線なので真昼間でも若干渋滞。バイパスは１車線、下道は２車線なので、バイパスも上りの一部を除き割りに流れはスムーズでした。磐田インターから東名高速に乗り、浜名湖ＳＡで休憩。ものすごい賑わいです。

　名古屋で東名阪自動車道に入り木曽岬温泉へ。ここでは完全掛け流しではありますが源泉62度と熱くまともに入ってられません。ところでこの東名阪自動車道、インターが多く名古屋市内の小外環状道路的な役割を持ちますが、最高速度60km/hであるにもかかわらず車はがんがん飛ばす。極端に飛ばす車もおり追越車線で大型車を抜こうとするときは要注意でした。

　ずっと40km/h、２車線で立体交差も多い環七通り。オービスも多数設置されています。深夜なら空いているだろう…と思うと工事渋滞。よりによって３車線を１車線に縮小する渋滞があり、わずが500ｍ足らずを抜けるのに１時間近くかかりました。それを抜け上馬交差点を左折すると国道246号線に出られます。同国道は京浜方面へ向かう第一・第二・第三京浜とは異なり神奈川県内の主要地区を横断する重要な幹線道路です。環七通りからもそうですが、駐車場やゆったり休めるスペースがない、トイレに行きたくてもコンビニエンスストアは車の台数が少ないかいっぱいでひたすら走るしかなく、渋滞にかかったら悲惨です。これぐらいの幹線道路なら郊外型ショッピングセンターなどがあるか…というとそうではなく、周囲は住宅地で埋め尽くされており、店すらほとんどないという状況でした。ただ、狭いスペースながらもガソリンスタンドはありましすが…

　時間帯が時間帯なので渋滞なんということはありませんでしたが、相当の交通量です。こんな時間帯でも首都高速３号線と分かれるまで左車線が路駐で多いので実質片側２車線道路です。川崎市内に入ってやっと、駐車場に余裕がありようやくマクドナルドに到着したのでした。環七通りの渋滞で相当神経がすり減りましたが、さしもの国道246号線もさすがに空いていました。厚木市内でメインの幹線道路は国道129号線に譲り、246号線はその後片側１車線になります。閑静でごく普通の片側１車線道路ですが、深夜以外は慢性的に混雑するとのことです。神奈川県、静岡県境に入ると比較的走りやすいですが、センターラインではブロックが設けられていたりカーブでは注意を促すラインがひかれていたりでこのあたりも深夜以外は交通量が多いことをうかがわせます。御殿場市内に入ると片側２車線で郊外型店舗が目立ちます。

　その後国道138号線を経て富士五湖道路→中央自動車道→圏央道→関越自動車道で帰る方向へ向かいましたが、談合坂ＳＡと高坂ＳＡで高熱とだるさで２時間以上もうなされながら寝ていて、帰るだけでせいいっぱいでした。赤城インターに着いた頃にはもう夕方。スキー客の帰りで上りはこのあたりで渋滞が発生しているのでした。

　金曜夜、国道294号線−会津から白河へ抜ける珍しい国道ですが、実は結構規格のよく、121号・118号よりも走りやすい、そして何といっても交通量が少ない。294号線では70km、国道118号線で100km近くを走りましたが、常陸大宮のあたりで寝て、目が覚めたのは朝６時ごろ。水戸市内で国道６号線、県道２号線を経て大洗へ。冬場の朝８時に来たところでにぎわっているはずもなく快晴のもと少し強めの風と鮮やかな風が吹いているのが、300km以上走った私をして心地よいです。



　国道51号線は10km程度でしょうか高規格バイパス同然の片側２車線道路を快走して後は、しばらく片側１車線であるものの、鹿島臨海工業地帯に入ると51号線だけではなくその他の県道もほとんどが片側２車線に拡幅！それにこの日は土曜日。それなのにこれだけ大型トラックやダンプカーが大きく行き交うとはさすが工業地帯だけのことはあります。

　国道124号線を避けて海際を走ろうとしたら高波により車に波しぶきが当たり、さびが心配されます。銚子市内は若干流れは緩めですが、時期が時期なので渋滞はなく、晴れ空のもと快適に進めましたが、九十九里浜沿いの県道30号線では海岸と道路の間に民家があり、ずっと海が見えるわけではありません。海が見えるのは有料の九十九里道路を通ってから。夏は大渋滞なのでしょう。

　しかし国道128号線に入ると事態は一変します。線形が悪く並行する道路がないためとにかく流れが悪い。せいぜい40km/h程度しか出せず、鴨川シーワード付近では工事も行われており渋滞。この時期でどうして…と思えるところですが実は房総はすでに春なのであり、道の駅のローマンズリー公園丸山町はまだ分かるにしても国道410号線の隣で海沿いを走るちくら・潮風王国は高速バスも多く乗用車も駐車場待ち。挙句の果てには男性トイレに大勢の女性が訪れる有様で、大にぎわい。春の暖を求めて大勢の観光客が訪れるのでした。国道410号線と並行する海沿いの道路は「房総フラワーライン」と名付けられ、今回歩道脇には菜の花が咲き乱れます。

　館山市内の温泉施設で一服した後がっかりしたのが、館山自動車道の渋滞。富津中央インター２kmの渋滞。君津インターまで開通していないので料金所でつっかえるのです（ただし2007年７月４日に開通）。今回は一歩手前の富津竹岡インターで降りたのが正解でしたが、高速未開通の富津中央インターから先の国道127号線は流れが非常に悪く停まることもしばしば。この日は土曜でしかも19時を過ぎているのに…

　その先、館山自動車道へ抜けるには木更津南インターと君津インターの両方を利用することができ大きく分散されます。この日は全国的に風が強く海沿いを走る折には相当揺られ、ハンドルが取られます。

　海ほたるＰＡはサービスエリア並みの設備ですが、給油設備がないためＰＡとされています。実はここはまだ千葉県の人工島。風が強く肌寒いですが、最上階のレストランはラーメンを除き20:00までの営業でぎりぎりで間に合いました。ここでひと眠りを…と思いましたが急激に寒気がして風邪、あとで判明したのはすでにインフルエンザにかかっていたとのことです。

　アクアラインは通常3,000円ですが、２月の週末で夜間でＥＴＣ利用に限り2,320円と安くなっていました。現在では、これが通年終日普通車ＥＴＣは2,320円となっています。

　その後国道15号線の「第一京浜」で大井町へ。私のかつて東京で住んでいた品川区・大田区の池上通りなどを経て国道246号線へ向かうべく「環七通り」を北上しました。

　14日は春一番が吹き荒れ、その低気圧が東進して冬型気圧配置となった15日は11日以来久々に降雪がありました。しかしよく降ったのはやはり魚沼市東部。この日は午前は入広瀬地区、守門地区へ向かいましたが、それなりの降雪は見られました。

　しかしこの日も気温が高く時間がたつにつれ雪解けは進み、山肌も茶色くなってきました。もう、撮るものがない…思い切って高崎方面へ向かおうかと夕方、六日町インターから高崎インターまで高速を使いました。

　週末、冬場はあの中央自動車道ですら渋滞はあまり見られないのに、関越自動車道だけがあれだけ混むのか…その実態を調べる意味合いもありました。結果として土曜ですから目立った渋滞は見られませんでしたが、湯沢インターで急激に交通量が増加、その先から関越トンネルまでの登坂車線つき片側３車線では、仁義なきカーチェイス。関越トンネルを出てからではアップダウンとカーブが多く、この段階で追越車線に車が集中します。新潟県とは逆の光景です。ここでの減速をする車は多く、それが渋滞を招くことも。赤城高原サービスエリアで休む車も多く、渋川伊香保インターでは40km/h台まで落ちました。

　高崎インターで降り国道18号線で長野方面へ。安中市内までは片側２車線ですが、安中市内に入ると飲食店が並び、そこを行き来する車で夜７時半を過ぎても足は鈍いです。　

　この日も昨日に引き続きまた雨か…と思っていましたが気象庁のデータよりこの日の夜半頃からゆきになっていることが判明したので再び魚沼方面へ向かいました。

　国道290新津や阿賀野はもちろん、村松、加茂、下田とも雨。下田の一部はかすかに雪がぱらついた形跡が残っているものの、やはり雨。路面にシャーベット状の雪があり雪が降ってくるのは旧栃尾市内南部の国道290号線あたりから。やはりここはほかとは違います。石峠トンネルをはさんで南側よりも北側の方が積もっていました。

　入広瀬方面へ向かうと猛吹雪が。しかし積雪は１ｍ未満なので例年では見れないはずの鏡ヶ池が国道（252号線）から見ることができました。ここから先も例年では２〜３ｍである積雪のために雪壁の向こうを見ることができました。

　11〜13時頃は入広瀬地区では猛吹雪。例年積雪が３ｍを超えるだけのことがあります。

　しかし国道252号線を西に進むと気温が高めに推移していた（最高４度）ためかさっぱり。十日町市内に至っては午前９時頃は一時期降ったものの状況は昨日と同じ。がっかりしたのですが、この地域の住宅地図は地元ではないと買えないのであえて向かいました。十日町から小千谷を経由して長岡へ向かいました。

　今日は急用で仕事で呼び出されましたが、正午前、新潟中央インターから県道16号線を進むも、女池インターから先の段階で渋滞が始まっていました。帰りも午後２時ごろだというのに新潟バイパスは桜木インター出口でが500ｍ以上渋滞していたり、国道49号線の通称「茅野山渋滞」（国道403号線新津バイパスと合流する、２車線になる手前で片側１車線の部分）横雲バイパス新供用区間まで延びていました。この日は祝日ですし翌日はクリスマスイブなのは分かるのですが、こんな時間帯に何をしに行くのでしょうか。

　午後半ばからフリーになった私は聖籠町の町民会館前のイルミネーションを見に行きました。新潟日報ホームページなどで報じられているのか、見物客はそこそこいました。同じく同日報で紹介された旧栃尾市栃掘の東谷小学校の入口付近のイルミネーションも鮮やかでした。

　今回は初めて見附市内から県道19号線沿いを進んだのですが、旧栃尾市内にショッピングセンターMARUIがあったこと。いつも旧栃尾市内は国道290号線を縦貫し、寄るとしても道の駅Ｒ290とちおぐらいですから、ほっかほっか亭、コメリも含め、新栄町界隈にこれだけ店があるとは意外でした。

　朝夕は混雑する新潟・新新バイパスですが、これを避ける裏ルートとして北陸自動車道があります。

　本日夕刻、桜木インターから弁天インターの間の新発田方面行きで事故があり車線減少で小針インターで渋滞が始まっていました。これではらちがあかないということで新潟西インターより高速道路に乗るとまたたく間に新潟亀田インターへ。10kmもなく、料金300円。ＥＴＣによる早朝夜間割引を使うと150円です。
　
　新潟亀田インターは国道49号線亀田バイパスと直結、新潟空港インターは新新バイパスの一日市インターと少し離れますが…

　新潟亀田インターを出たとき、実際前の車の料金表示も300円でした。聖籠新発田インター〜中条インターの間と同様短距離利用が多く、かといってあまり目出って多くない「新潟都市高速道路」の様相でありました。

　２日の午後から４日かけて雪が降るという予報を聞きましたが、２日はずっと冷たい雨。最高気温が６度以上にもなるのに本当に雪が降るのかと思い窓を開ければ積もってもいました。紅葉が全部落葉しない中の初雪です。

　ということで今回は手頃は東蒲原郡へ向かいましたが、国道49号線では安田地域が一番よく積もっていたのではと思います。旧三川村の西部でもそうでしたが、おやおや、五十島トンネルを抜けると積雪はもうなかったです。この先県境方面へ行く時間がないので旧村松町南部へ行ってみましたが、こちらも加茂や田上に至っては雨でした。山奥へ進むほど積雪があるというわけではないいい証拠です。

　ちなみに魚沼地方では津南で一時期すでに40cmに達し、ほとんどの地域で10cm以上の積雪が見られました。週間予報では５日を過ぎると雨中心の予報になるとのこと。

　本日の新潟日報朝刊６面に載っていました（ホームページでも記事があります）。
　県に届出を行ったという記事で、来年７月１日開業予定とのこと。昨年４月26日に開業し地域に衝撃を与えた新発田と同規模ですが、シネマコンプレックス（映画館）もできる点で異なります。

　場所は国道49号線亀田バイパス　鵜ノ子インターと日東道新潟亀田インターの間の西側で、向かいにはアピタ亀田店があります。アピタは21:00閉店ですから、21:00以降は空いているだろうイオンとどう競合するのか。５kmほど南には昨年の今頃プラント５ができたばかり。競合は激しくなる一方です。

　それよりも心配されるのが道路状況です。現在進められている南側の茅野山インター〜城所インター間の４車線化は「平成19年度完成予定」といいますが、イオンＳＣができた折には、北方向からも含め相当の交通量増加が見込まれますので、未完成のままだと特に北方向の渋滞はさらに悪化する一方です。新潟市内でジャスコといえば白根、大形の初期郊外型店舗と、中規模スーパーの青山ぐらいですので、新潟市内全域より相当の集客が見込めると思えます。紫竹山インターにも影響が出るかもしれません。

　個人的には、アプローチ鵜の子インターからではなく、新潟亀田インターからの支線とすることを望みたいものです。

　新発田が成功したのも、手前の道路を４車線にし、西新発田駅を改築し、白新線と立体交差するなどで交通整備をしっかりやったからだと思います（ただ信号が多すぎるのが難点ですが）。

　22日、阿賀野市・旧安田町内で国道49号線では、1985年に南側４kmほどがバイパス化されましたが、今回北側の約１kmのみ、バイパス化されました。

　果たしてこんな短距離だけバイパス化して何の意味があるのでしょうか。ましては遺跡が発見され、工期は大幅に伸びたということです。基本的には新バイパスの分岐点では信号が新設され、余計に所要時間が延びるだけではないでしょうか。

　南側では安田高校がなくなるのか、「安田高校前交差点」は、「安田瓦交差点」に代えられていました。北側の旧道との交差点では「鴨深交差点」。こんな地名ありましたっけ？

　新潟県の紅葉ライトアップは、元来柏崎市赤坂山公園の松雲山荘と旧越路町の来迎寺ぐらいしか私は聞いていませんでしたが、いつの間にか上記２点のライトアップについて、新潟日報の新聞またはホームページにて取り上げられていました。

　旧村松町蛭野で銀杏で有名な「黄金の里」では、１本の大木のみ17:00〜19:00の間のみ発電機で電灯をともしてライトアップをします。１週間前の12日は銀杏まつりがあったようで、ライトアップもそのあたりから行われたようですが、この日に来てもまだ色づきはまだまだといったところでした。

　弥彦公園は後で行くことになりましたが、３年ぶりに来ただけに、弥彦神社に来たときに弥彦公園への行き方が分からなくなりました。しかし、弥彦神社でも菊のライトアップがぼんやりと灯され、昼間とは違った光景を目にすることができ新鮮ではありました。



　しかし、肝心の弥彦公園もみじ谷はたいしたものではありませんでした。全体的に紅葉の見頃は過ぎていたこともありますが、松雲山荘に比べれば取るに足らないものでした。それでも新潟県で一番紅葉で観光客の多い弥彦公園、ネームバリューがあるのか結構の人出でした。なお、今年のライトアップは22:00まで、19日まで行われていました。

　昼間は久々に瓢湖へ出かけました。白鳥と鴨がおおむね１：10の割合でにぎわっており、定例的に来る餌付け係りが来ると、餌をめぐる熾烈な争いが繰り広げられます。