ケツセンサー

最初のクルマは初代ＭＲ２だった。
近所に出ても、遠くに行っても、いつも腰が痛くなった。
でもそういうものだと、クルマのシートってのは
そういうものだと思っていた。

でも。
あるきっかけでルノー５に乗り換えた。
そして、シートというものには、
良いものがあるのだということを知った。
良いシートは疲れない。そして、気持ちよい。
新しい発見だった。

それ以来、私の尻にはセンサーが備わった。
快適なシートを求める、尻センサーだ。

...そう。デザインや性能、装備やシートアレンジは重要視されても
「シートそのものの出来」には、多くの方々は
あまり目を向けてはいないと思う。
現に、自分もその一人だった。

だから私たちは、この重要な部品「シート」にこだわる。
多くのクルマユーザーに、シートの大切さを教えたい。
いいシートに座った時の、尻がとろけるような感覚を伝えたい。

そう、あえて、「尻＝ケツだけでくるまを考える」。
創刊！？その名も「ケツセンサー（ケツSENSOR）」！

まだ、自分のＨＰなどからの持ちネタなどの記事が多いですが、
順次増やして参ります。
どうぞよろしくお願い致します。

編集長　ie_ketsu

かつて、ミッテラン大統領が乗っていた車種、
それがこのルノー25リムジン。
さて、フランスの最高級ショーファードリブンカーの実力や、いかに。


＜フロント＞4.5+点　
座面：4.5+
背もたれ：4.5+
ケツの座り：4.5+
バランス：4.5+
サポート：4
頭上：3.5
●革なのにウォーターベッドのような沈み込み。それが昔日の仏車の革シートだった。
このR25リムジンの前席は、もちろんそれである。そして、下手な高級車の「リアシート」を相手にしないほど快適。
具体的には、びっくりするほど柔らかくはないが、沈み込んで止まり、あとはシートがカラダにひたひたと密着してくる。それが革シートでも味わえる。
優れているのは、カラダがシートに合わせてくるような感覚なので、体重・体格問わず誰もが同じ様な快適さを教授できることである。
沈み込み系シートの代表といえるシトロエンＤＳなどまでは沈まないが、尋常ではない分厚さのシートは伊達ではない。

＜リア＞4.5+点
座面：4.5+
背もたれ：4.5+
バランス：4+
ケツの座り：4
角度：4
頭上：3
足下：5+++
●子供が相撲を取れるほどの足下の広さはリムジンならでは。それにしてもこのリアシートは、下手な市販の高価なソファを凌ぐであろう。
電動で背もたれをリクラインさせ、カラダをシートに預ければ、このシートがただ単に柔らかめのシートではなく、出すところは出す、支えるところは支える、沈むところは沈む、というバランスの高さに驚かされる。ことに座面が気持ちよい。
リアシートで背もたれを倒せるサルーンでは、不自然な姿勢を要求される事が多いが、さすがにこのクルマはそれが無い。
ただ、ヘッドルームはかなりミニマム。

＜総論＞4.5++点
Ｒ25リムジンは日本に数台しかないから参考にならないと言うかもしれないが、実際にはふつうのＲ25でも座り心地はほぼ同じであることを強調しておきたい。革でもこれなのだから、布シートのＲ25では況やおやである。

引き続いてレクサスの中堅、ＢＭＷでいえば5シリーズにあたるＧＳのシートを見てみよう。


＜フロント＞4点　
座面：4-
背もたれ：4-
ケツの座り：3.5
バランス：4
サポート：4
頭上：3.5
●柔らかめの革がしっとりとカラダを包む、なかなかに心地よいシート。ライバルと目されるドイツ車の革とは風合いが違い、それは充分な差別化であると思う。
シート自体は、トヨタ系シートの特徴ともいえる背もたれ・座面のクセはあるものの、ぱっと感じる総体としての印象は悪くない。

＜リア＞4-点
座面：4
背もたれ：4.5
バランス：4
ケツの座り：4
角度：4
頭上：3
足下：4
●座り心地はIS同様の印象。座面・背もたれ共になかなかで、ケツの座りも良好、だが特につま先がシートの下に入りにくく、それが故に大腿が座面から離れてしまうので疲れそうという欠点も同じ。だがプレミアムカーの後席としてのおもてなし感、ゆったり感は一部の欧州車よりも感じられる。

＜総論＞4+点
少なくとも的はずれな印象の多いシートが多く感じられるトヨタのシートの中では、さすがにこの価格帯だとなかなかの快適さが付与されている。クラウンのシートにメリハリをつけたようなシートは良い意味で日本的。。

たいへん間が空いて申しわけ御座いません。
久しぶりのアップは、巷で話題の?トヨタの高級ブランド、レクサス。
なかでもアルテッツァ後継ともいえるISシリーズは、ＢＭＷ3シリーズやメルセデスのＣクラスと真っ向勝負の一台である。

＜フロント＞3.5-点　
座面：3
背もたれ：3
ケツの座り：3
バランス：3
サポート：3.5
頭上：3.5
●可もなく不可もないが、さらに厳しく言えば上体を反らせる姿勢を少々強要する背もたれ、スイートスポット感に欠く座面の出来は、残念ながら他の多くのトヨタ車のそれの域を大きくは脱しない。

＜リア＞4-点
座面：4
背もたれ：4.5
バランス：4
ケツの座り：4
角度：4
頭上：3
足下：3
●座面形状、背もたれ形状共になかなか心地よい。ケツの座りも良好で、タイトな包まれ感も好印象。頭上、足下はもう少し欲しい。特につま先がシートの下に入りにくく、それが故に大腿が座面から離れてしまうので疲れそうだ。シート自体は良好なだけに、勿体ない。

＜総論＞3.5+点
プレミアムブランドとしては前席の出来はもう一歩か。ただ、ライバルであるＢＭＷの3シリーズのシートも個人的にはそれほどいいとは思えない。
ひとつ上である「ＧＳ」とのシートの出来のギャップが気になる。プレミアムならヒエラルキーでシートの出来を左右すべからず。

立て続けて鉄道ネタですみません。
ひとつまえの記事のVSEで向かった箱根の帰路は、小田原から乗った特急踊り子号だった。185系が伝統的に使用されるこの特急だが、185系自体は当時東京口に残っていた旧来の急行用電車153系の置き換えを視野にいれていたこともあり、シートもＷ17系（国鉄〜ＪＲには、シートにも形式があります）と呼ばれるもので、特急用とは言い難い内外装の車両であった。
その後多少アコモデーションの改善を行い、シートは特急らしくレベルの上がったＲ55系に更新された｡
で、端的に言うと、このR55系がかなりよい。行きに乗ったVSEの薄くガタつくシートとは大違いだった。
豊かなクッション、ケツの落としこみ、背もたれの形状（腰椎部分の押し出し位置・量が適切）ともによく、リクライニングしても首+頭が変に上を向くことなく外の景色を楽しめる。
重い鋼製の車体、古いＤＴ32系台車の重厚な揺れも伴って、東京まで素晴らしく快適な1時間であった。
ちなみにＲ55系は国鉄末期から使われている古い設計のシートである。鉄道車両のシートや乗り心地も時代と共に変わっているのを感じた。

「観光特急」としての復活と箱根観光復権の切り札として小田急が送り出した新しいロマンスカー・50000系「VSE」。
斬新な外観に劣らず内装も素晴らしく、木目を多用したアコモデーションはきわめて高いフィニッシュ。まさにリゾート特急にふさわしい。
でも、シートは...今一歩。まず、がたつくので安っぽい感じが否めない。さらには座面・背もたれともにとても固く、しかも形状はあまりカラダにフィットしない。ケツの座りも今一歩。
せっかく鉄道旅行の魅力を今一度という思いがあるのなら、もっと快適なシートが欲しい。

メルセデスがついに送り出してきた、「ベンツ版セニック」。
短く幅広いボディには２列シートが並び、広い車内と高いユーティリティを誇る。

＜フロント＞4点　
座面：3.5
背もたれ：4.5
ケツの座り：4
バランス：4
サポート：3
頭上：4
●固く薄目のシートだが他のメルセデス同様形状はとても良く、自然な着座感。個人的にはＣクラスよりもさらに良く思えた。着座位置が高めで座面高さがあり、下半身を投げ出すような姿勢にならないのが好印象につながっているのではないか。
ただ、このケツセンサーの新型Aクラス（Ｂクラスのベース）でも書いたが、いくらなんでもダッシュボード上端が高すぎる。シートリフターは可動域が多く背の小さいドライバーにも対応は出来るのだろうが、それでも運転はしにくいだろう。こういう風に副次的に人に合わせさせるという設計自体に疑問。

＜リア＞4+点
座面：4
背もたれ：4.5
バランス：4
ケツの座り：4
角度：4
頭上：4
足下：5++
●広い。Ｅクラスの広さを謳うが、それ以上に感じた。シートは最近のメルセデスには見られないような柔らかい座面が特徴。少々座面が短いようにも感じたが、落とし込みも良い。背もたれの形状の的確さはこのクルマのリアシートにおいても保たれていた。背も高いので乗り降りがしやすい。

＜総論＞4＋点
ボディは思いの外大きく見えて、思いの外価格は安い。ユーティリティも高い。このＢクラス、案の定売れているらしい。シートもちゃんと（最近の）メルセデス流で、形状に優れている。後席も快適。ただ、このクルマを登場させたメルセデスのポリシーに関してはここではあえて書くまい。