ケツセンサー

スライドドアと４桁の車名が目を惹くシティ・コミュータプジョー。
シートの出来も街乗り程度用、なのか気になるところ。

＜フロント＞4＋点　
座面：4
背もたれ：4.5
ケツの座り：4
バランス：4
サイドサポート：4
頭上：4
●最近のプジョーは一時期の固いシートからまた戻りつつある。たしかにルノーやシトロエンに比べるとまだ固いし、柔らかくなったと言っても昔日の仏車に及ぶはずもないが、カラダを支える各箇所を「張るところと抜くところ」のバランスの良さは戻ってきた。座ったときにカラダが感じる違和感が少ないのである。


＜リア＞3−点
座面：3
背もたれ：3
バランス：3
ケツの座り：3
頭上：3
足下：2.5
●エマージェンシーとまではいかないが、シトロエンＣ２的な感じで固く、薄い。だが形状は悪くなく、着座感はこの類のシートとしてはまあまあ。

＜総論＞4点
シティカー的な性格の1007だが、前席には手を抜いた印象がない。とかくこの種類のクルマは、シートが疎かになりがちなので、この事は高く評価したいと思う。
リアシートに関しては使用状況を考えるとこのような仕様になってしまうのは仕方ないかもしれないが、もう少しちゃんと座れるシートが欲しい気がする。

かつて乗っていた‘91年式405Mi16×4。品質向上したと当時のＣＧでは言っていましたが、前期型にあたる僕の個体は壊れまくりで（実際、田辺サン担当の長期テストMi16もけっこう壊れてましたもんね。余談ですが田辺サン明らかに205GTiのほうが好きだったと思うんですが。BX16TRSと同等なくらい）、持ちきれずに2年間経ずに手放してしまいました。トラブルさえなければ良いクルマだし、好きだったんですが・・(はるか遠い目)

僕のはスポーツレザーシートでしたが、やはりieさまおっしゃるように、大きくてよくできたソファみたいなシートです。

1. バックレストが大きく、やわらかくしっかり抱いてくれる感じで肩まできちんとサポートしてくれる。

2.サイドサポートの張り出しが大きい。やや乗り降りしづらいが、収まってしまえば柔らかく、それでいてしっかりと身体を支えてくれる感覚、これは気持ちいい。

3. ランバーサポートは調整できるが、あまり変化が感じられないような・・？それでもなんだかなし崩し的にそれなりに腰椎を支えてくれるのが不思議。

4. 座面はたっぷりしており、面圧分布にも不満はない。やや滑りやすく（これは表皮が皮革だからということもあるが、当時いい気になって塗りこんでいたケミカル用品の影響も大きいと思われる）、その意味でももう少し後傾角がついていてもいいと思った。皮革の下に緩衝材(ワディング材)を採用しているのか、表皮は分厚い感じなのにしなやか、そしてコシがある。見かけはあんまりスポーツしていないのにきちんと役割は果たす、その意味ではフランスらしいシートでした。

5. 前席にもセンターアームレストがある。シフトしづらいので畳んでおくが、高速を穏やかに巡航中、ちょうどいい位置にあるドアアームレストと交互に使ってのんびり走ってみたらまことにしっくり来ることがわかった。ハイトアジャスタは全体が上下動するシートリフター式で○。ただしそれを操作する伸縮式レバーで、握った指の皮膚を噛まれることがある。

6. 後席はおっしゃるとおり、足元スペースが広大。僕は背が低いので、僕の後ろに座ると後席住人は余裕で足が組める（ヤワなフロア剛性が印象を台無しにするけど）。トルソ角も適度できちんと座れるいっぽう、だらしなくも座れる。

布シートのほうがタッチが柔らかくて「気分」ですが、皮革も分厚くソフトで豪勢な気分になれたものです。表面には生体時に付いた傷等もなく、入念に選別されたかなりいい革だったのではないかと思います。数年後に乗った、某日本車のレザーシートはビニール以上にビニール的な非常に安っぽいものでした。


＊参考エンブレム

先日プジョー４０５をケツインプレしたが、発売されたばかりの最新モード、４０７にいよいよ座ってみよう！
今回のモデルは、革シートの３リッターモデル。ほんとうは布シートを試したかったが、無かった。

＜フロント＞
大きめのシート。デザインテイストは４０６風だが、座り心地は３０７以降の固め路線を継いでいる。ただ、３０７の項でも書いたが、絶対的な形状は素晴らしく、少しランバーを押してくるのが心地よい背もたれ、クッションのたっぷりとした座面ともに、「仏車としての」先入観がなければまず不満の無いシートであろう。ケツの収まり、硬軟のバランスも良い。

＜リア＞
もはや、セダンはスペシャリティカーの一員になってしまったのだろうか。正直なところ、これだけのボディサイズを持つことを考えると狭い。４０５、４０６のまっとうなセダンのスタイルと機能性は、３ボックススタイルの廃止とともに失われてしまった。１７０センチない筆者がフロントシートに合わせても、リアの足下のスペースは３０７と大差ないように思うほどだった。
肝心のシートは、座った第一印象はまずまずだが、座面クッション薄く、底付き感がはっきりとしている。背もたれも今一歩。包まれ感もあまり感じられない。ヘッドクリアランスは少なめ。そして、中心から外へ向かって傾いていいるような着座感が気になった。

＜総論＞
３０７よりはフロントシートはクッションも厚く、またソフトな印象があり、各メディアでの好印象を筆者も感じた。ただ、もはやフランス車固有のシートではないという思いは、３０７の時で感じたとおりである。
そしてリアシート。これは、「どうしてしまったのだろう」という厳しい意見を持った。正直言えば、同クラスの国産車、いくつかの欧州車よりは座り心地は良い。だけど、過去が相当良かったという事を思い返しても仕方がないとはいえ、後席も良いという中型フレンチサルーンの美点が失われた感が強い...。

最近、ついにプジョーのミドルセダンも４０７がデビューした。今回はその２世代前、個人的にも大好きな４０５のケツインプレ。

＜フロント＞
大きく、ふわっとしているシート。３０６の項でも書いたけど、PSA（プジョーシトロエン）のシートはルノーとベクトルが違い、ルノーよりはランバーサポート部が出ている。ところがその張り出しが、これまた微妙で気持ちよい。ドイツ車のランバーサポートとも違うのが、強制的な感じのドイツ車のそれと比べてPSAのサポートは柔らかいので、姿勢を崩しても気持ちよいところであろうか。

＜リア＞
広大な足下スペース。シートは形状、背もたれの角度ともに良好。かつてNAVI誌で、出来の良いソファーと評されていたが、まさにその通り。個人的にはフロントよりも好印象。XANTIAのリアシートと同じ程度の高い快適性を持っていると思った。

＜総論＞
４０５のシートは明らかに「懐かしい仏車」の味を色濃く持っている。
ところで、適切なボディサイズにこの広い車内と素晴らしいシートを持つ４０５のその子孫・の４０７はたぶん仏車の伝統を背負い快適さは残っているであろう。でもこの４０５のような「こころがふわっと溶けるような優しい快適さ」は、持ち得ていないのだろうな、と思う。

プジョー３０７がミニバン風になってしまった今となっては、クラシカルな３０６。今回はその中でもブレーク（ワゴン）モデルをチェック！

フロント
●懐かしい、ソフトな風合い。表面は柔らかく、中は芯のある座り心地。でも面白いのは柔らかいベクトルがルノーとは違うところ。
PSAのシートはどちらかというと背もたれが固めで、ランバーも良い張り具合でルノーよりはそれを意識させられる。その特徴をこの３０６のシートも持っている。だが何にせよ、ソフトで快適なシート。

●リア
クラスを考えると広い。ブレークの利点はハッチバックではミニマムだった頭上スペースが改善されているところであろう。
シート自体は十分な出来。形状良し。座面は少々底付き感あり。

＜総論＞
３０６のシートは、個人的に言ってしまうとルノーほどの一体感はないのだが、明らかにフランス車のシートの伝統を持っている。
後継の３０７はたしかに車内のクオリティも大幅に向上した。でも、何かを失ったような気がする。それは、この３０６にあった「イイ意味でのユルさ」と「柔らかいシート」であったのだろうと思う。

新世代プジョーらしく、３０６とはスタイル、仕上がりともに一線を画す出来。正直なところ、フランス車として思ってしまうと、明らかにシートが固い！これもまた、新世代のプジョーらしいといえる。
だけど、固いから悪いのではないのは幾度も書いている通り、固くても形状が優れていれば座り心地の良いシートになるという好例。

フロント
●ローランギャロス仕様なので革シートなのだが、滑りもあまりなく座り心地も革にしてはソフトめ。
●前述の通り、いままでのフランス車の基準をもってすれば固いシート。
●背もたれの形状、とくに腰椎サポートは心地よい張りがあり気持ちがよい。
●座面はケツの収まり良いものの平板な印象。サイズは十分なだけに惜しまれる。

２列目
●クッションが薄いのが気になる。だが背もたれの形状は自然でフィット感に優れる。倒しても気持ちがよい。
●センターのシートは横幅が小さいが、形状は左右と遜色ない。

３列目
●エマージェンシー用！足下スペース少ない。しかもヘッドルームは足りなく、シートも平板。
●でもシート自体は背もたれの形状がまあまあ。

＜総論＞
やはりこの「固さ」に、もはや昔日のプジョーシートの面影は感じ取りにくくなってしまった。時代の趨勢なので致し方ない部分はあるかもしれないが。
正直なところ、シートは国別の個性だと思う僕には残念である。確かに出来自体は欧州車らしくて良いのだけど...。だから、フランス車のシートは柔らかいという先入観が無ければいいのだとも思う。とはいえ...。

プジョーの日本での地位を向上させた立て役者。小粋なデザイン、キビキビと快活な走り、価格戦略も功を奏して大ヒットとなった。
そんな２０６の中でもボリュームゾーンがＸＴ。このクルマのフロントシートは、街乗り程度ならまったく問題は無いのだが、中長距離（100キロ程度）走ると身体に少々負担がかかっていることに気づいてしまう。
フランス車のシートは、これまではシートにバフっと埋まって猫背で身体の体圧を四散してまったり座るという「座らせ方」だった。だが206XTの椅子は背もたれの上部が反り気味なので少し気になるところだ。また、自由な姿勢も受け入れれてくれたかつてのフランス車のシートと違い、比較的キチっとした座り方を要求する（逆に、キチっと座ると気持ちの良いメルセデスなどはフランス車のシートとは対局にある存在であろう）。
なお、助手席は椅子の下のスペースを使うためにアンコが薄め。
とはいえ、受け入れがたいなどという事ではまったくなく、あくまでも過去との「相対的な」比較である。
リアシートはフロントと同じような印象を受けるが、むしろ背もたれの形状はこちらの方が好ましい感じがした。角度も自然で、長い時間の乗車に耐える。
（写真はXTプレミアム、2001年以降）
プジョー/206XT